物流费用占GDP比率降至14.1%，逼近全国均值

实体经济“筋络”更畅

□四川日报全媒体记者 兰珍

新闻科普
　　社会物流总费用与GDP的比率，犹如经济体运行质量的“体温计”。比率下降，标志着经济正摆脱“高投入、高消耗”依赖，转向“高效率、高效益”的集约式增长

　　12月17日，记者从四川省现代物流产业建圈强链工作推进会上获悉，今年前三季度，四川社会物流总费用占GDP比率降至14.1%，与全国平均水平差距缩小至0.1个百分点。
　　作为实体经济的“筋络”，四川现代物流产业“畅通度”几何？

看成效
车厘子降价得益于物流能级提升
　　年末的成都市场，进口车厘子价格“跳水”成了热门话题。海吉星·成都市场的一位商户介绍：“空运来的早季货，5斤装要750元；随着海运货到港，同样规格只要200元左右。对消费者来说，可以得到实实在在的实惠。”
　　这份实惠，建立在全省物流产业整体能级提升之上。前三季度，全省社会物流总额突破7.6万亿元，同比增长10%，增速高于全国4.6个百分点；物流业总收入超4800亿元。
　　与此同时，四川物流的“体格”与“体能”进一步增强。基础设施持续完善，全省建成进出川大通道51条，西南首家国际公路运输（TIR）四川集结中心落户，7市入选国家物流枢纽承载城市，动脉网络日益清晰。供给能力同步跃升，全省A级物流企业达379家，居西部第一；安吉物流、港投集团跻身“中国物流企业50强”；多式联运星级经营人达28家，数量领跑全国。
　　此外，随着省级多式联运平台上线，无人配送、自动驾驶干线物流等新兴场景不断涌现，物流与相关产业协同也更紧密。

看行动
形成“八个一”行动框架，向“13.9%”进发
　　然而，成绩背后仍有短板。例如，省内外的“瓶颈路”有待畅通，多式联运“最后一公里”衔接仍需打磨，特别是领军企业尚缺。
　　短板就是努力方向。“2026年是四川现代物流建圈强链的‘纵深推进之年’。我们要全力推动强链延链补链，做强能级做大规模。”省交通运输厅相关负责人表示，四川已设定清晰目标：推动社会物流总费用占GDP比率降至13.9%左右，力争降低物流成本超100亿元。
　　目标如何落地？省交通运输厅相关负责人表示，将大力实施现代物流产业建圈强链专项行动，编制一套物流产业规划、推进一批重点项目落地、引育一批高能级市场主体、搭建一批融合发展载体、实施一轮多式联运集中攻坚、打通一批制约发展堵点卡点、拓展一批新质生产力场景、完善一批协同联动体系。“从编制产业规划到推进重点项目，从引育高能级主体到搭建融合载体，从攻坚多式联运到打通堵点卡点，从拓展新场景到完善协同体系，一套清晰的‘八个一’行动框架已然形成。”
　　其中，重点项目是“压舱石”。目前，一份项目清单已经就位，涵盖597个项目，总投资超1100亿元。清单中既有成都中欧班列集结中心等“硬基建”，也包含培育领军企业等“软实力”项目。据介绍，省链长办将实施动态管理，每半年更新一次项目库，确保要素资源向优质项目聚集，并针对用地、用能等共性难题开展集中会商与上门服务，让项目更快从图纸变为现实。