葛显贵：愿做“扎根”小站的“紫荆树”

□四川日报全媒体记者余如波 文/图
　　从内江市区往东南方向驱车20分钟左右，便能到达椑木镇站。作为成渝铁路上的一个五等小站，这里主要办理接发列车和旅客乘降作业。
　　车站规模不大，却小有名气：站台花坛里有一棵枝繁叶茂的紫荆树，相传为修建成渝铁路的铁道兵亲手栽种，如今已历经70年风雨。而在职工中，也有这样一棵扎根椑木镇站的“紫荆树”：从1982年“入路”以来，车站值班员葛显贵便一直在椑木镇站工作，明年也将在此退休，将整个职业生涯都献给这座小站。
　　正值成渝铁路通车70周年，近日，记者来到椑木镇站，现场探访这两棵“紫荆树”。

严格执行作业标准保障铁路行车安全
　　6月29日早上8点半，气温逼近30摄氏度，椑木镇站内外悄然无声，铁轨反射着耀眼的阳光。站台上，白底黑字的“椑木镇”站牌略显斑驳，已有少许修补的痕迹；站房外的花坛里，70岁的紫荆树舒展着枝叶，虬曲的身姿洒下绿荫。
　　在车站运转室内，结束了6个半小时的夜班，葛显贵正在与下一位值班员交接工作。“我们要做到‘五清五不交’。”工作41年，其中担任值班员22年，他早已对相关制度规范烂熟于心。
　　运转室门口的置物架上，整齐摆放着帽子、手持机、信号旗和各种防溜器具，葛显贵同样与同事一一核对。随后，他洗了把冷水脸，一边吃面一边聊起了前一晚的值班工作。
　　“我们是一个小站，运转室只有一个车站值班员，实行单岗作业，主要负责接发列车工作。”以接发列车为例，葛显贵解释道，同一时间和同一区间内的一条线路上，只准许有一趟列车运行，以防发生事故。因此，当列车进入区间前，两站间办理闭塞手续，是车站接发列车工作的首要作业程序。
　　只有相关手续办理妥当以后，葛显贵才能通过运转室控制台开放信号。在室内作业时，他需要紧盯控制台的信号显示并确认进路状态；在室外作业时，他需要手持红绿两面信号旗在站台上接送列车，注视列车运行情况和货物装载状态。刚刚过去的这一晚，葛显贵一共接发了8列货车，平均每列耗时20多分钟。

人员流动频繁的小站他一待就是40年
　　葛显贵的父亲是椑木镇站的扳道员，高中毕业后，他接过父亲的接力棒来到椑木镇站工作。
　　“火车进哪股道，就要去扳动相应的道岔，可以说是行车工作的基础。”车站两侧设有扳道房，葛显贵上班时间就在这里等候指令，一旦接到车站值班员电话，就走到相应道岔处手动扳道。
　　单看工作内容，干好扳道员似乎并不难，然而夜班却成了葛显贵面临的最大挑战。当时，椑木镇站扳道员的夜班从傍晚6点半，一直持续到第二天早上8点。将近14个小时的时间，葛显贵必须等候信号，不能睡觉、打盹，也不能看书、看报，只能“干熬”。实在觉得无聊或者困意来袭，他就拿出规章反复看。
　　从1982年到1985年，葛显贵干了3年扳道员，每3天就要熬一次通宵。“这份工作的性质就是如此，我父亲和其他同事都干得下去，我为什么干不下去？”
　　后来，葛显贵在椑木镇站相继做过站务员、助理值班员，2000年成为车站值班员。如今，椑木镇站一共有6名工作人员，唯有他一直工作于此。尽管工作缺少变化，葛显贵对此却很坦然，甚至还有些感激。“这样更方便照顾家庭。如果换个远一点的工作岗位，说不定就算休班也很难回家。”
　　椑木镇站站长杨平觉得，葛显贵就像站台上的那棵紫荆树，始终不辞艰辛、不慕喧哗，扎根车站默默奉献。

见证往昔繁华岁月期待“明天会更好”
　　椑木镇本是成渝之间古老的集镇之一，成渝铁路开通后，椑木镇站成为重要的物资集散地。1956年，我国第一座自行设计、制造、安装的现代化糖厂——内江糖厂落户椑木镇，更是带火了椑木镇站。
　　由于邻近糖厂、内燃机厂等大型企业，葛显贵工作之初，椑木镇站货运十分繁忙。当时，他曾短暂从事调车作业，同时参与防溜工作、车号工作等。“每一辆货车都有唯一的编号，相当于车辆的‘身份证’，我把它们抄下来形成编组，交到运转室处理。”
　　从古巴进口的黄砂糖，从越南进口的木薯片，以及准备发往东北、华北乃至东南亚的柴油机……依托成渝铁路，椑木镇与国内外发生着紧密联系。在葛显贵的印象中，小小的椑木镇站货仓时常爆满，货物甚至只能堆放在站台上。
　　随着产业转型，几年前，椑木镇站停止了货运业务。如今，只有来往于内江站和重庆南站之间的一对慢车，每天定时在椑木镇站停靠，带来片刻喧嚣。“平时每天有20人左右上下车，周末、节假日也只有四五十人。”杨平说。
　　随着制度越发完善，设备越发先进，葛显贵借助观察过往列车，敏锐地捕捉到一些变化。“以前散堆装货物都是用敞车运输，现在已经大量使用集装箱运输了。”在他看来，效率的提升，意味着将有越来越多的货物更加快速、便捷地进出川渝，带动经济发展和生活水平不断向好。