新装备

长江班列上新“顶开门”集装箱

散粮“搭”传送带上船，无需人工爬车灌料

长江班列。蜀道铁路运营集团供图

长江班列“顶开门”集装箱。 　　蜀道铁路运营集团供图

　　●远洋海运、长江航运、铁路运输多式联运高效衔接，相较传统水运模式可压缩15—20天，物流成本降低超15%
　　●搭配新型40英尺顶开门粮食集装箱，装箱效率提升70%，货损率可降低90%

　　本报讯（四川日报全媒体记者寇敏芳）7月31日，一列装载了1050吨大豆的长江班列从湖南岳阳启程，经长江班列通道运往成都普兴站。此次运输采用全国首创的40英尺顶开门粮食集装箱，与普通集装箱相比，单箱装载量从22吨提升至35吨，装箱效率提升70%。
　　长江班列由蜀道铁路运营集团开行，目的是绕过三峡船闸拥堵，通过“铁路运输+长江水运”接力，让货物更快抵达目的地。此次运输的大豆从美国出发，经舟山港入长江转运至岳阳城陵矶港，换乘铁路后入川，实现远洋海运、长江航运、铁路运输多式联运高效衔接，相较传统水运模式可压缩15—20天，物流成本降低超15%。
　　远洋粮食运输以散装为主，此前，这些大豆上岸后需通过卡车运到附近仓库，再人工装入集装箱。而通用集装箱是尾部开门设计，散粮装运只能依靠人工爬车灌料。“这次推出的新型集装箱改变了开门方式，使机械自动化转运成为可能。”蜀道铁路运营集团蜀道班列分公司市场部工作人员代玉介绍，新型集装箱增设了可整体全开式箱顶结构，粮食下船后，通过传送带运到自动灌装设备，管线直接对接箱体顶部敞口，全程无需人工登箱辅助，装箱效率提升70%，货损率可降低90%。