方大达钢：拓展物流模式 赋能企业高质量发展

□谢华勇

　　7月28日，一列集装箱专列缓缓驶入方大达钢专用铁路货场。开通仅一个多月，该专用铁路的集装箱整列运输业务已顺利融入企业运营体系，同步启用的正面吊集装箱专业化装卸业务也成为方大达钢创新物流模式的标志性实践成果。
　　截至目前，方大达钢已通过集装箱专列运入进口矿、钒钛生铁块、兰炭粉三大原材料共计304个集装箱，为企业物流降本增效发挥了重要作用。

拓展集装箱运输新模式
显著缩短物流周期，增强供应链灵活性和加快响应速度
　　钢铁行业物流需求大，方大达钢在新厂区规划建设之初便统筹考虑货物运输问题，新建达万铁路麻柳镇站至厂区专用铁路线。该专用铁路线总投资16.32亿元，全长约2.4公里，采用双线非电气化设计，接入全国铁路网。
　　从之前原料进厂的路径看，企业在海外购买的铁矿石等原辅料以江海联运方式运抵重庆万州港，随后经铁路敞车运至厂区，该模式运输的进口矿原料占比达95%以上。从省内外购买的生铁块等原辅料则通过集装箱专列运输到达州站，再通过汽车运抵厂区。
　　随着三峡水运新通道工程开工，物流运输时效的不确定性增加。方大达钢决定开辟新的物流通道，将目光瞄准长江班列，而集装箱运输是长江班列的核心和主流模式。
　　方大达钢物流储运中心火车运输站站长刘海涛表示，方大达钢专用铁路共铺设12条线路，其中3条可进行集装箱装卸业务，具备集装箱运输的先决条件。此前，铁路部门已批准该专用铁路集装箱装卸业务，该站同步添置集装箱正面吊装起重机（以下简称正面吊）等硬件设备和软件系统。岗位操作人员经集装箱装卸业务系统性专项培训，作业能力符合岗位准入标准。
　　集装箱专列运输依托铁路专用线，无缝接入达万铁路，可直达万州港实现铁水联运。与以往的散货敞车运输不同，专列全部采用标准集装箱装载，并通过全新投用的正面吊设备完成全程机械化装卸，结束了企业专用铁路无场内集装箱吊装设备、货物需场外中转倒运的历史。
　　“‘水运+铁路’，运输周期缩短到13天至14天。”刘海涛介绍，货物经长江水运至三峡枢纽下游的湖北荆州沙市南站上岸，再采用集装箱运输，经襄渝铁路、达万铁路进入厂区。原先的运输模式是从三峡枢纽翻坝到万州港上岸，需要20天至25天，如果待闸时间长，有可能需要30天以上。此举显著缩短物流时间，增强供应链的灵活性，加快供应链响应速度。

省时间省成本
有效盘活专用铁路价值，助力企业绿色环保经营
　　集装箱运输不仅缩短了物流时间，还具有多项重要意义。
　　其一，正面吊的投用使物流效率大幅提升。单箱吊装、对位、落箱全程仅需几分钟，整列装车时长较传统模式压缩60%以上。作业中，正面吊不受固定轨道限制，可在堆场、股道与短驳卡车之间自由切换，有效盘活货场闲置空间。
　　其二，封闭式集装箱搭配平稳吊装，解决了散货运输中雨淋受潮、磕碰划伤等痛点，保障了成品钢材的品相。同时，机械化作业取代传统的人工加固与搬运，大幅降低人工成本与现场安全管控压力。方大达钢同步出台多项安全作业规程与管理办法，为集装箱业务的常态化、规模化运营筑牢制度根基。
　　其三，集装箱运输具备便捷优势。以钒钛生铁块为例，通过内转运输直接将货物卸至指定库房，省去以往先卸料至货场再倒运周转的环节，在提升运输效率的同时，降低物流成本。
　　据介绍，集装箱专列相比全程公路运输费用显著降低，且省去多次倒装与短途汽运中转环节。经测算，仅生铁块一项每年即可降低物流成本约500万元，加上后期计划回运的铁矿石、喷煤等原辅料及外运的钒渣等副产品，预计每年可节约物流成本约3000万元，运力价值得到全面释放。
　　“集装箱运输是发展趋势。”刘海涛说，相比铁路敞车，集装箱运输能显著减少扬尘等污染物，对环境友好，同时能解决原辅料雨淋受潮、磕碰划伤、丢失损耗等痛点，有助于企业实现绿色环保经营。
　　乘势而上，向新而行。“十五五”规划纲要提出，构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系。方大达钢坚定推动技术改造升级，发展智能制造、绿色制造、服务型制造，以正面吊集装箱作业区为核心载体，将持续扩大集装箱发运规模，打造常态化集装箱班列，同时积极拓展原料集装箱回运、空箱循环周转、对外代装卸集装箱等增值业务，以物流降本增效为企业高质量发展赋能。