部分汽车营销夸大宣传智能辅助驾驶功能，刻意模糊“辅助”与“自动”

＠驾驶人 “智驾”不能打甩手

方荻/绘

□四川日报全媒体记者 赵张冬 鞠艺

　　5月12日，驭势科技在港交所披露全球发售公告，启动港股招股程序。这家成立10年的自动驾驶公司，被市场称为“全场景L4级自动驾驶第一股”。
　　当前，国内智能辅助驾驶产业驶入快车道，需求及市场接受度逐渐提高。然而近日，一名驾驶人在高速公路上开启辅助驾驶后化妆、进食被交警处罚，让智能辅助驾驶的安全边界、使用规范以及责任划分再度成为舆论焦点。
　　业内明确界定，当前民用车辆相关功能统一规范名称为“智能辅助驾驶”，绝非可放任不管的“全自动驾驶”。但记者调查发现，市场仍面临认知偏差、宣传失范、规则不清等多重考验。

“智驾”加速上车，认知偏差拖后腿
　　刚刚过去的“五一”假期，理想汽车辅助驾驶总时长达150.2万小时，覆盖全国过半城市。过去一年，搭载智能驾驶公司Momenta系统的量产车辆规模从接近30万台跃升至超80万台。特斯拉数据显示，截至2026年2月，该公司智能辅助驾驶全球累计行驶里程约120亿公里。
　　依据《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分为L0至L5六个等级。其中，L2级和L3级是目前各汽车品牌的主流宣传口径。
　　5月12日—13日，记者调查发现，消费者普遍分不清自动驾驶等级差异，更不用说应用场景、操作规范和安全红线。这一认知偏差，主要源于经销商与销售端的培训缺失，部分销售人员在推介时会使用“自动开车”“解放双手”等模糊话术误导消费者。
　　记者在成都市锦江大道汽车经销店聚集地走访时了解到，智己、小鹏等品牌常将智能辅助驾驶作为亮点进行宣传。
　　在成都市双流区西航港大道一家4S店，正在试驾体验的消费者李舰对记者说：“之前购车交付时，销售人员只是简单介绍了车机功能，从头到尾没有做过一次智能辅助驾驶的专项安全培训。一般只在高速、城市快速路这种封闭路段才敢用智能辅助驾驶。”
　　有着40年驾龄的鞠先生直言：“家里的车有L2级辅助驾驶功能，但销售人员根本没细讲功能用法，我也搞不清哪些路况能用，所以基本没用过。”
　　相比之下，年轻车主对“智驾”的接受度更高。28岁的陈先生是“智驾”重度用户，日常通勤、城区出行几乎“全权交办”，“跟车、车道保持、自动跟停都很流畅，已习惯减少人为操作。”但他也承认，使用时常会不自觉地放松注意力。
　　车主王娟也表示，开车常年使用无图智能辅助驾驶功能，但分不清L2级与L3级别差异，也不清楚系统的使用边界和脱管红线。

辅助不等于自动，驾驶还不能松手
　　L2级与L3级有何区别？一位业内人士解释，L2级为组合驾驶辅助，系统可控制加减速、转向，但驾驶员须全程紧盯路况、双手不离方向盘，安全责任完全由驾驶人承担；L3级为有条件自动驾驶，在指定路段和限定车速条件下，系统可接管动态驾驶任务，驾驶员可短暂“脱手脱眼”，但需随时响应接管请求，责任主体在限定条件下向系统转移。
　　2025年12月，工业和信息化部发放我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，北汽极狐阿尔法S、长安深蓝SL03两款车型获批。近期举行的2026北京国际车展上，鸿蒙智行确认已完成超2万公里的L3实际道路验证、6亿公里的高速L3仿真验证。此外，理想、蔚来搭载高阶“智驾”的旗舰车型也已预埋支持L3级自动驾驶的必要硬件。
　　近年来，杭州、武汉、青岛等地均出现驾驶员开启智能辅助驾驶功能后发生交通事故的案例，这让智能驾驶技术的争议始终围绕“责任归属”展开。
　　今年2月，最高人民法院发布的第48批指导性案例中明确：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。

各负其责，把安全写进每一次出行
　　记者梳理发现，部分车企在营销中常夸大宣传，一些品牌刻意模糊“辅助”与“自动”的界限，使用“全自动驾驶”“无人干预”等表述，导致部分用户误以为相关功能可替代人类驾驶，进而出现分心、双手脱离方向盘等危险行为。
　　“车企应当停止过度营销，承担起科普责任。”四川省汽车流通协会会长汪川指出，“在车辆交付环节，应强制用户进行充分的功能培训，明确告知系统的边界与限制。”
　　小鹏汽车的做法值得借鉴——用户每次使用高阶“智驾”功能前，均须完成安全培训视频学习、在线答题，通过考试方可解锁。
　　特斯拉全球副总裁陶琳表示：“智能辅助驾驶在全球多地表现稳定，能显著提升安全性，但依然是辅助功能。”
　　智能辅助驾驶的核心价值是辅助而非替代，是减负而非脱管。汪川认为，唯有车企恪守宣传底线、做实安全科普，驾驶员严守责任红线、规范使用功能，监管部门持续完善制度、强化引导约束，才能让智能科技真正服务于安全出行，守护道路交通安全与公众生命财产安全。

速 读
汽车驾驶自动化分级

L0-L5 从辅助到全自动
　　根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分为L0到L5共6个等级，其中，L0—L2为“辅助驾驶”、L3—L5为“自动驾驶”。

L0 应急辅助
　　系统可探测车外驾驶环境或车内驾乘人员状态，提供与安全性相关的提示、预警，需要驾驶人注意或做出相应的处置。或在部分紧急情况下系统进行短暂横向或纵向运动控制。

L1 部分驾驶辅助
　　在特定设计运行条件下，系统可在横向或纵向为车辆提供单一方向的持续的运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担。
　　驾驶人不能脱离对车辆的控制，仍需时刻关注驾驶环境，应对任何突发情况。

L2 组合驾驶辅助
　　在特定设计运行条件下，系统能同时提供持续的横向和纵向运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担。
　　驾驶人仍需要时刻关注驾驶环境，保持对车辆的控制，应对任何突发情况。

L3 有条件自动驾驶
　　在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，即执行全部驾驶任务，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来。
　　用户仍要保持接管能力，及时应对系统无法处理的特殊情况。

L4 高度自动驾驶
　　在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，无需用户接管，并能在必要时自动达到最小风险状态。
　　L5 完全自动驾驶在任何可行驶条件下，系统均可实现自动驾驶，无需用户接管，并能在必要时达到最小风险状态。
　　据“工信微报”微信公众号