链接上下游，这条锂电池产线“电力满格”

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□四川日报全媒体记者 彭瑀珩

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　　今年一季度，全省锂离子电池产量同比增长40.7%。

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　　“这条全自动生产线，从春节到现在就没停过。”5月6日，成都龙泉驿区中创新航科技（成都）有限公司（下称中创新航成都工厂）里，机械臂抓取电芯的“咔嗒”声、AGV小车的蜂鸣声、传送带的滚动声交织在一起。中创新航四川基地负责人田召告诉记者：“目前成都工厂一直保持满产满销。等二季度新工厂投产，总产能还能再翻一番。”在他身后，二期工地的厂房已露出雏形。
　　作为全球领先的新能源科技企业，中创新航2025年动力电池装机量排名全球第四、国内第三，大型储能电芯出货量排名全球第四。2021年，中创新航在成都落户，主要生产动力电池及储能产品。
　　小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车用的顶流圆柱电池就是在中创新航成都工厂完成从开发到量产下线的。这款电池能量密度达到310Wh/kg，是国内首批同时拿到车规和航空适航双重认证的产品。
　　今年一季度，中创新航成都工厂产量为8GWh，同比增长170%，产值达24.3亿元，再创新高。
　　产量攀升，一个关键因素是技术突破。中创新航多项前沿技术取得进展：10C超充电池完成设计开发，20C高功率电池已量产交付；400Wh/kg固液混合电池实现批量装机，450Wh/kg全固态电池也完成了试制验证。
　　产业链协同同样功不可没。近年来，四川凭借丰富的锂矿资源、完善的产业配套和有效的政策支持，已形成从锂矿资源开发、上游材料及电池组件生产到电池回收利用的全产业链，初步建成世界级锂电产业基地。
　　“正极材料、隔膜、负极材料、结构件，基本都能在省内配齐。链条短、响应快，这就是一季度能跑起来的原因。” 田召介绍，自落户成都以来，中创新航上游引进了大族激光、海目星等设备企业，与盛新锂能、天赐材料、科达利等深度合作；下游配套吉利、东风、重汽王牌以及重庆长安系等主机厂。紧挨着成渝客户，物流成本降了，响应速度也快了。
　　不过，眼下订单追着跑，产能仍是大难题。田召坦言，工厂一期设计产能为20GWh，“目前供应压力比较大，每周销售部门都要开会协调产能分配。”为了缓解压力，公司已联动成都周边代工厂，分流部分订单。
　　需求从哪里来？主要是新能源汽车市场的稳定增长。中国汽车工业协会发布数据显示，今年一季度，全国新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42%。不只乘用车，重卡电动化的空间更大。田召算了笔账，“一台燃油重卡的排放量相当于10辆乘用车的排放量。换成纯电，每年运营成本能节省三成左右。”环保又省钱，替换潜力巨大。三一重卡董事长梁林河也在今年的智能电动汽车发展高层论坛上表示，中国重卡行业未来有望实现全面电动化。
　　作为链主企业，中创新航还在加码四川。成都工厂二期正在加快建设，计划今年二季度投产；自贡基地建设今年1月已经启动，年内建成。整个四川基地规划产能超过120GWh，是中创新航全球基地中规模较大的。生产上，公司将聚焦突破超宽幅涂布、干法电极等技术，推进AI智能化应用；研发上，建立“新技术开发—多市场应用—规模化交付”的正向循环，不断拓展船舶、低空经济、机器人等新市场。
　　“链主不是喊出来的，是干出来的。”田召信心满满，“四川有绿电、有产业基础、有开放胸怀。我们的加速度才刚刚开始。”