设计时速250公里，南广高铁全线最长隧道建设启动

南充<一一>广安 为何再添高铁新通道

改扩建中的南充北站。南充融媒供图

□侯鹏程 四川日报全媒体记者 徐浩煊

为何新建
　　目前南充与广安主城区间铁路主要是兰渝铁路高南支线，该线技术标准在高铁时代较落后：客货共线、单线电气化、设计时速仅160公里
　　兰渝铁路高南支线从南充主城区之一的高坪区斜穿而过，但并未设站，嘉陵江东岸长期没有客运火车通达，居民出行极为不便

带来什么
　　南广高铁全线共设南充北、高坪、岳池、广安南、广安东5座车站，其中高坪站为新建车站，填补嘉陵江东岸客运铁路的空白
　　建设中的成达万高铁与西渝高铁分别在南广高铁两端设立站点，意味着南广高铁连接起两条时速350公里的高铁大通道
　　南广高铁建成后可有效解决南充、广安两地市民高铁出行需绕行达州的问题，通行时间仅需20分钟

　　3月26日，新建南充至广安铁路（简称南广高铁）南充段现场推进活动举行，标志着全线最长隧道、重难点工程——金宝山隧道启动建设，预计于2028年下半年实现贯通。
　　南充与广安，同为川东北人口大市，两地市区直线距离不到100公里。2014年8月，兰渝铁路高南支线（南充东站至高兴站）建成通车，南充与广安实现动车最快47分钟通达。如今，为何要在两地间再增一条铁路大通道？

现状之困 “提不上”的速度与“单线”的瓶颈
　　“太慢了，南充到广安坐火车居然要1个小时”“从广安回南充抢不到票”……3月27日，记者以“南充到广安火车”为关键词，在社交平台搜索时发现，票少、速度慢等现象成为网友热议的话题。
　　“目前，连接南充与广安主城区的铁路，主要是兰渝铁路高南支线。”南充市发展和改革委相关负责人介绍，这条始建于2009年的铁路，其技术标准在高速铁路时代已略显局促——客货共线、单线电气化、设计时速仅160公里。
　　同时，兰渝铁路高南支线从南充主城区之一的高坪区斜穿而过，但并未设站，以至于嘉陵江东岸长期没有客运火车通达。东岸居民如需乘坐火车，必须先乘车跨过嘉陵江，抵达位于西岸的达成铁路南充站；若前往更远的兰渝铁路南充北站，仅市内通勤时间就超过半小时，出行极为不便。
　　已获批复的《新建南充至广安铁路可行性研究报告》显示，南广高铁起于南充北站，止于在建西渝高铁广安东站。该项目设计时速为250公里，线路正线全长94.807公里，全线共设南充北、高坪、岳池、广安南、广安东5座车站，其中高坪站为新建车站，总工期4年。
　　“新建的南充高坪站，不仅是全线唯一新建车站，还将填补嘉陵江东岸客运铁路的空白。”南充市发展和改革委相关负责人介绍，南充高坪站站房面积为3000平方米、站场规模为2台4线。建成通车后，东岸居民无需过江即可乘坐高铁出行。该站距离物流园区、机场片区不到10公里，能有效衔接南充高坪机场，进一步带动区域资源互联互通。

破局之路 从47分钟至20分钟，两地融入国家高铁干线
　　12年前，兰渝铁路高南支线的开通，解决了两地间铁路通行“有没有”的问题。如今，南广高铁的建设，解决的则是“通向哪”“快不快”的问题。
　　“尽管这条铁路的定位主要是承担川东丘陵区城际客流主通道疏解功能，但放眼东向出川版图，它还兼具国家高铁干线路网衔接的重要功能。”四川南广城际铁路有限责任公司相关负责人介绍，目前，建设中的成达万高铁与西渝高铁分别在南广高铁两端设立站点。这意味着，南广高铁更像一根扁担，连接起两条时速350公里的高铁大通道。
　　从建设示意图上看，南广高铁建成后，可有效解决南充、广安两地市民高铁出行需绕行达州的问题。
　　“尽管成达万高铁与西渝高铁在川东的达州南站交会，但以南充市民前往广安为例，需要绕行达州，全程要多走200公里。”南充市发展和改革委相关负责人为记者算了笔时间账——
　　目前从南充北站出发，经成达万高铁抵达达州南站，再换乘西渝高铁前往广安东站，行程约300公里，乘车耗时近1小时。如经由南广高铁直达，这段路程将缩短至不到100公里，通行时间仅需 20分钟。
　　此外，依托南广高铁互联互通，南充将成为川东北地区的重要交通枢纽。巴南高铁、成达万高铁、南广高铁将在南充北站汇聚，无论从南充、巴中前往重庆，或从广安前往成都，都将无需绕行达州，形成高铁快速通道。
　　南广高铁的建设也将利好广安。广安市交通运输局总工程师曾德丽介绍，从广安出发，经由南广高铁接入成达万高铁南充北站后，从广安至成都的通勤时间，将由目前的最快2小时14分，缩短至70分钟。