车马过白马

内江国际铁路港内，龙门吊正将到站的货物集中装卸。唐广 摄

□唐广 四川日报全媒体记者 高启龙 田珊
　　1月30日6时55分，随着声声汽笛穿透晨雾，位于内江市白马镇的内江国际铁路港迎来当天的第一趟列车。龙门吊的探照灯将“内江国际铁路港”几个红字照得清晰明亮，18箱从金沙江运来的砂石、3箱从东北运来的玉米依次被吊装到位。
　　恰如其名，如今的白马镇就像一匹忙碌的马儿，驮运着来自四面八方的货物。
　　“目前到港的货物以砂石居多，其次就是粮食；发出去的货物主要是硫酸铵。货物进出铁路港，是由货运卡车进行转运。从铁路港出发到各个目的地运装货物，一般单程在20分钟到1个小时不等。”内江川渝通联物流产业发展有限公司生产营运部部长王位作告诉记者，今年1月1日起，为应对激增的业务，港口实行24小时不间断作业，日均吞吐量已突破5000吨，全月总到发量超15万吨。截至1月底，铁路港累计吞吐量已达44万吨。
　　04∶42，专5线30车空箱2车空车已出线，完成站专交接；06∶59，专5线10车木薯粉、32车碎石已上位……王位作一边向记者展示手机工作群里不断刷新的工作报备情况，一边解释：“当前业务激增的主要原因，一是春节要到了，市场需求进一步走高；二是大家都在努力实现开门红，开局就要冲刺嘛。”
　　“抓稳了，别磕着！今天第一趟运砂石去搅拌厂！”在货运师傅陈勇的叮嘱下，记者搭上其中一辆货运卡车，沉浸式体验“快马加鞭”的货运节奏。
　　一路上，健谈的陈勇抽空向记者分享工作日常：“莫看我们单程时间不长，跑起来却不轻松，忙到根本停不下来。”在内江国际铁路港，像陈勇一样的货车司机有50余人，平均每人每天要跑六七趟。
　　车辆沿路穿行场镇，陈勇又满怀自豪地介绍起白马镇的变化：“铁路港旁边就是保税区，不远处还有公路物流园，最近公路物流园的一期项目已经完全建成了。”
　　陈勇口中的保税区是内江保税物流中心（B型），目前这里的进出口总额已超9亿元，位居全川第三，进出货物主要就来自1公里外的内江国际铁路港。2025年12月31日，内江公路物流园专线物流仓也正式开园，总面积2.1万平方米的项目聚焦专线物流需求，打造专业化分拨中转平台，实现大宗商品、工业原料及高时效电商货物的“点对点”直达运输，有效降低中转损耗与时间成本。
　　中午12点半，已跑完三趟车的陈勇匆匆用完午餐，在铁路港内的“司机之家”简单休整。谈及当下的忙碌，他笑着说：“现在的‘白马’可比以前能跑了！”
　　说话间，一列白色的和谐号从铁路港背后的轨道上疾驰而过，与铁路港密密麻麻堆放的集装箱，以及铁路港50米外停放着绿皮货运火车的内江南站形成奇妙对照——这组跨越时空的画面，恰是内江白马镇物流枢纽迭代的写照。
　　白马镇位于内江市市中区西南部，距主城区约5公里，水路交通四通八达，是内江市建设西部陆海新通道和长江经济带物流枢纽的重要节点。镇上建有川南城际高铁白马北站、内六铁路内江火车南站，银昆高速公路、内江市绕城高速公路均在此设有出入口。2025年12月隆泸叙铁路通车后，白马的交通优势进一步提升，成为川南公铁联运的“黄金路口”。
　　如今，“保税监管+铁路干线+公路集散”的综合物流服务体系已在白马形成，这座川南物流枢纽的“车马图”里，古老的“白马”正换上新时代的“鞍鞯”——它不再是单个镇域的符号，而是内江串联成渝、辐射西部、对接东盟的重要支点——在“十五五”的开局路上蹄疾步稳。