山东小麦首次经铁路运输入川

北粮南运提速增效打通川鲁物流新通道

□四川日报全媒体记者 寇敏芳

　　●党的二十届四中全会通过的“十五五”规划建议提出，完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障。

　　1月8日，一列载有72标箱小麦的货运班列缓缓驶入四川成都普兴站。这趟班列于1月5日从山东菏泽沙土集内陆港出发，历时3天到达成都。这也是山东小麦首次通过铁路运输进入四川，标志着四川北向班列北粮南运项目的成功首发。
　　为什么要让小麦“坐”上火车？这要从四川粮食外调的情况说起。四川的种植结构以稻米为主，对玉米和小麦的外调需求较大。以小麦为例，来自省农科院的调查显示，2024年四川小麦种植面积905.9万亩，本地产量约250万吨，而小麦消费量每年为600万至800万吨，市场缺口超过60%，需大量外调小麦补齐缺口。
　　省粮食和储备局相关负责人介绍，目前入川的粮食主要来自东北、西北、华北、华中地区，铁路是主要运输方式。此外，铁水、铁公联运的占比也较高，但因运输距离较长，公路运输比例较小。此前我省小麦主要从河南等地调入，运输也是以铁路为主。
　　山东虽然是小麦主产区，但此前因铁路通道一直没有打通，粮食运输比较零散且以公路运输为主。北向班列运营方——蜀道铁路运营集团相关负责人介绍，此前，川鲁两地物流95%以上依赖公路运输，长期存在运价波动大、组织化程度低等问题。
　　党的二十届四中全会通过的“十五五”规划建议提出，完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障。2025年7月22日，四川北向班列正式开通，形成了货运新通道，两地粮食运输更加通畅。
　　其实，粮食“坐”上这列班列，还有一个重要使命，就是要当好班列的“稳定器”。
　　四川北向班列的去程货物以化工原料、矿产品为主，回程货源以电子设备、汽车零配件为主。受企业生产计划变动的影响，货源组织不稳定，返空现象时有发生，亟须进行品类拓展。
　　“对货运新通道来说，要想实现常态化开行，首先要有大宗货物作为支撑，等运量起来之后，再拓展体量小、高附加值的产品。”蜀道铁路运营集团相关负责人介绍，粮食就是北向班列通道的“稳定器”，而四川正好也有较大需求。
　　该集团与济南铁路物流中心、山东港口物流集团合作，由港口业务团队联合铁路部门，将发运的小麦从山东粮食主产区集结，通过集装箱铁路运输直达四川。该运输方式时效稳定，较传统公路散运模式显著降低物流成本20%至30%，为跨区域粮食流通提速增效。
　　未来，川鲁两地将持续深化多式联运体系建设，北向班列计划每周开行2—3列粮食专列，月均运量将达到2万吨。