省级次枢纽机场如何更好地“飞”？省机场集团成立课题调研组

对着“问题清单”开“良方”

□四川日报全媒体记者 王眉灵
　　“西昌青山机场新增1架A320过夜运力，达州金垭机场新增1架ARJ21过夜运力……”6月2日，四川省机场集团调研组对“次枢纽机场航线航点拓展效率不高”的“问题清单”进行了更新。
　　聚力成渝世界级机场群、中国民航“第四极”的打造，省机场集团提出，整合集团下辖的天府、双流两座国际枢纽机场及10座支线机场资源，打造“枢纽-次枢纽-支线”梯队式运输机场体系，其中，辐射攀西地区的西昌青山机场、辐射川东北和川渝陕结合部的达州金垭机场被确定为省级次枢纽。
　　两座次枢纽机场发展现状怎样？如何“飞”得更高？带着这些问题，省机场集团成立课题调研组，由董事长潘刚军率队，5月以来两次深入达州金垭机场、西昌青山机场实地专题调研，“把脉开方”，对症下“药”。

把脉 抓住“牛鼻子”发力补短板
　　旅客吞吐量是一座机场“人气”的直观体现。调研组发现，西昌青山机场自2019年旅客吞吐量突破100万人次大关后保持稳定增长，2022年旅客吞吐量达118.4万人次；达州金垭机场自2022年5月投运以来，旅客吞吐量爆发式增长，今年有望接近100万人次。
　　“我们提出的次枢纽建设目标，旅客吞吐量要达到400万人次。”调研组表示。
　　发展空间巨大，如何在短期内快速提升？调研组抓住了一个“牛鼻子”——增加驻场运力。
　　从调研情况看，西昌青山机场有基地航空公司1家、过夜飞机6架，达州金垭机场暂无基地航空公司、有过夜飞机1架。“基地航空公司数量和驻场运力规模还不够大。”调研组分析说，基地航空公司是枢纽打造的主力军，驻场运力则是优化拓展机场航线布局过程中不可或缺的关键要素。调研组当场拍板：8月底前，再引入不少于2架过夜运力，用以加密重点航线！
　　在省机场集团的协调下，目前成都航空、青岛航空在达州、西昌机场新投放过夜飞机2架，两座次枢纽机场过夜飞机已增至9架。调研组表示，下一步要加强与航空公司的协同合作，加快引进基地航空公司，力争到2024年底，“两场”过夜飞机达到15架。

开方 多管齐下做强次枢纽
　　走访中，调研组发现了一个现实：铁路对航空市场的冲击。比如，2022年底新成昆铁路开通后，西昌飞成都航班旅客吞吐量有明显下滑。
　　如何应对？“要把航空的优势凸显、做强！”调研组给出明确发展思路。
　　比如，发挥民航运输的“长线”优势，做强核心航线“骨干网”，着力提升西昌、达州与京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群主要枢纽机场之间的航线航班密度，实现“快连快通”。同时，整合省内支线机场资源，做大省内外“支线网”，以西昌、达州机场为核心节点，打造省内热点旅游城市“串”起来、“环”起来的支线航网布局，提升省内支线机场的利用率。
　　针对成都航线市场现状，调研组建议，机场和航空公司加强合作，主动出击，通过降低票价、提升中转服务等便民惠民举措，巩固成都航线“主通道”。
　　截至6月9日，记者了解到，经协调航空公司，已确定将新开和恢复达州至太原、揭阳，西昌至西双版纳、大兴等4条航线，即将恢复西昌至郑州、合肥等航线。

调研感悟
　　调研组：从现实来看，打造次枢纽有诸多突出问题，需要协调航空公司和地方政府同向发力。我们到一线专题调研、问计问需，有助于发现“真”问题、找到“好”办法。我们希望，通过“问题清单”提出整改措施，并逐一整改落实，切实推动西昌、达州机场次枢纽建设，与成都国际航空枢纽构建形成“一体两翼”发展格局，充分带动省内其他支线机场协同发展，助力四川高水平对外开放。