• 今起全线贯通运营

    一路向南 新成昆铁路将带来什么?


  •   这是新成昆铁路范店子特大桥(上)和老成昆铁路泉水河大桥(下)。   四川日报全媒体记者 何海洋 摄

    本报制图/侯小科

        

      这是一条向南的铁路。从成都出发,新成昆铁路不少车站名字都带有“南”字:成都南、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南……
      南向,是四川打造改革开放新高地的重要方向。南向,有四川第二大贸易伙伴——东盟,数据显示,近年来,四川与东盟进出口额占全省进出口总额的近20%。
      一路南向,新成昆铁路全线贯通运营,将给四川乃至整个西南地区,带来什么改变?
    四川日报全媒体记者 王眉灵 陈碧红

    一条快速大通道
    拉近成都平原与攀西地区的时空距离
      新成昆铁路还没开通,沿线的县城就已“热闹”起来。12月9日,凉山州越西县以10张首趟列车车票作为福利,进行了一场直播,吸引了上万人涌进直播间。
      民众参与热情高涨,折射出沿线城市对新成昆铁路的期盼。曾经,老成昆铁路在越西县境内设有两个车站,但距县城都有1小时左右车程,而新成昆铁路的越西站就设在县城附近。
      西南交通大学铁路与国家现代化建设研究中心负责人田永秀介绍,老成昆铁路所经过的地区,大部分都是崇山峻岭,沿线地区的农产品经成昆铁路运出大山,部分地区的生活必需品通过火车直接调运。
      “新成昆铁路的线路走向与老成昆铁路大体一致,但速度更快,乘车更方便。”田永秀表示,新成昆铁路的全线贯通,将进一步方便凉山腹地民众出行,畅通客货运输。而沿线丰富的水能、矿产、农副产品和旅游资源也将得到进一步开发利用,随之带动沿线工业、农业、旅游业、商贸业以及城镇的发展。
      不仅是沿线地区。12月23日,新成昆铁路全线试跑,从成都南站出发,一站不停,用时4小时15分就抵达攀枝花南站。全新的体验让不少人感叹:“一天就可以在成都、攀枝花‘打来回’,真方便!”
      以前,从成都到攀枝花需要13个小时,也可经成渝、渝黔、沪昆铁路绕行,出川经重庆、贵阳、云南“绕一大圈”抵达攀枝花,也需用时8个小时左右。在西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾看来,新成昆铁路全线贯通运营,大大缩短了攀西地区与成都的时空距离,有利于促进和推动攀西经济区与成都平原经济区的协同联动,同时强化了攀西经济区点轴式的空间开发格局,特别是为安宁河流域的开发提供了更强有力的基础支撑。

    一条物流大通道
    将中老铁路与中国西南、西北有效连接
      11月,新成昆铁路刚刚全线轨通,中国铁路成都局集团有限公司货运处相关负责人就来到攀枝花,对接走访相关企业,沟通了解运输需求。11月15日,以去程日用百货,返程冷链、鲜果为主的成攀滇城际白货(铁路运输中,把发运货物品类中除了煤炭、矿石、钢铁之外的货物,统称为白货)班列首发,截至12月21日,已开行31列。
      提前“跑货”和白货班列的“试水”,正是为新成昆铁路全线贯通运营后,带来的物流大释放做准备。
      老成昆铁路沿线有着全国最大、世界第二的钒钛资源,是省内重要的金属矿、钢铁等大宗货源的原产地,多年来,沿老成昆铁路运送的金属矿、钢铁在四川同种类产品中占比高达90%及以上。
      但老成昆铁路运行时速仅80公里,通行能力有限,加上客货并行,使得货物运输多年来一直处于饱和状态。而新成昆铁路的通行能力将大大提升,从运行时效来看,货运列车从成都到攀枝花从以前的28个小时到今后只需 13个小时,货运能力至少提高了一倍,新、老成昆铁路同时运行,相当于新增了一条货运通道,货运能力也随之翻倍。
      作为四川南下的重要大通道,成昆铁路货运能力的释放,为南向中老班列的效能提升,提供了巨大空间。
      12月下旬,在得到新成昆铁路开通的确切消息后,四川米仓南向供应链管理有限公司运营部经理段新峰紧急组织人员,调整100万元的瓷砖物流运输方案,将原计划的公路运输,调整为从成都搭乘中老班列到昆明、经磨憨口岸出境到老挝万象。段新峰说,走新成昆铁路运输,整体时效可缩短1—2天,综合成本能降低10%左右。
      南向,有四川第二大贸易伙伴——东盟。今年前三季度,四川对东盟进出口1380.7亿元,同比增长11%。“东盟已是我省对外经贸最重要的增量区域。”省政府口岸与物流办公室副主任张岩认为,新成昆铁路有力提升了中老班列运输时效,助力我省进口更多优质矿产能源资源和水果、粮食等农副产品,也为省内庞大的工业产品找到出口增量市场。
      “新成昆铁路在成都衔接宝成铁路,将形成一条连接大西北和大西南的纵向铁路大通道。”中铁二院新成昆铁路主管副总工程师王毅说。
      戴宾认为,新成昆铁路将中老铁路与通往西南、西北的铁路有效连接起来,不仅使攀西地区在四川南向开放中的战略地位得到巩固和提升,也使得四川内陆开放高地的作用进一步得到发挥。
      “我国正着力构建陆海统筹、东西双向互济的全方位对外开放新格局,南向陆路开放是全方位对外开放格局的重要组成部分。”戴宾建议,四川应当发挥国际班列内陆核心地的作用,推动国际班列向东南亚、南亚有效延伸,成为西向和南向陆路开放的连接地和转换点,引领内陆开放。

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