祖孙四代，都有着一个共同身份

□四川日报全媒体记者 边钰
　　这是一家四代人与一条“路”跨越70年的缘分。70年间，刘家祖孙四代人：刘志友、刘长荣、刘力、刘子健，都有着一个共同的身份——成渝铁路上的工作者。从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，他们见证了巴蜀两地的铁路变迁和中国铁路70年来的飞速发展。

筚路蓝缕，梦想照进现实
　　7月7日，内江市隆昌站调度室，90后刘子健坐在电脑前，正全神贯注盯着眼前的屏幕。“操作人员准备进路时，要做到‘一看、二按、三确认、四显示’，列车行进方向可不能点错。”刘子健的办公室，宽敞明亮，现代化、智能化设备一应俱全。“现在的工作环境，和曾祖父那时相比，发生了巨大的变化。”刘子健感叹。
　　1952年7月1日，成渝铁路正式通车。刘子健一家和铁路的缘分早在这之前，就已结下。刘子健的曾祖父刘志友，响应国家的号召投身于中铁二局，在1950年左右成为一名修建成渝铁路的材料员。轧制钢轨5.6万吨，众筹枕木129万根……就地取材，成渝铁路实现了完完全全的“中国制造”。而这里面，离不开许许多多像刘子健曾祖父这样普通的材料员。
　　那是一段筚路蓝缕的时光。没有大型机械，修路全靠钢钎、二锤和自制的炸药。修建成渝铁路前期，每顿饭几
　　乎只能吃南瓜。“后来经过批准，每人每天有1角多的补贴，才能隔三差五吃到一顿肉。而曾祖父却毫无怨言。”作为材料员，刘子健回忆，曾祖父刘志友不仅需要做好材料保管、对接、调配工作，在人手紧缺的情况下，也会参与到建设材料运输中去。随着铁路的建设进度推进，他也四处奔波，流转于椑木镇、东兴镇等地。
　　日子很苦，梦想很甜。在老一辈的奋斗下，成渝铁路宛若飞虹，横跨巴山蜀水，书写城市记忆。

见证成长，忙碌背后的岁月勋章
　　“火车头冒着烟，带着幸福直向前……”对于参与过成渝铁路修建工作的人而言，歌曲《四唱成渝路》唱出了那一代人难舍的记忆。
　　一路通，百业兴。随滚滚车轮而来的，是西南交通格局的改变与经济版图的重塑，川蜀大规模进行经济建设的大幕就此拉开。刘子健的父亲刘力，在上世纪八十年代投身于铁路工作，亲历着这条铁路“带货能力”的成长。刘力介绍，自己在重铁物流内江分公司工作，负责搭建物流平台，为客户提供成渝铁路货物运输、转运工作。1952年开通时，采用蒸汽机牵引，每天开行1对客运列车。到了1987年，全线实现电气化改造后，线路通过能力提高，当年发送货物1024万吨，到达2169万吨。2005年，成渝铁路发送货物 1403.3 万吨，到达货物3090.8万吨，分别是1987年的1.37倍和1.42倍。
　　成渝铁路经过内江，也带来了鼓舞人心的变化。数据显示，1953年，内江增加商店700余家，榨制蔗糖总量同比增长36%，内江糖到重庆的运价减少了三分之二。
　　运输货物的增多，带给刘力的直接影响，就是工作节奏愈发忙碌，他常年奔波成渝两地，倍感充实。那些经由他手，通过铁路发往各地的货物，成为自己的岁月勋章。同时，一些变化也影响了他的生活，“最开始，去往重庆或者成都会花上半天时间，现在，只需要40分钟左右。”

薪火相传，铁路人底色代代传
　　3年前，90后刘子健成为内江车务段隆昌站的一员。最开始，他从连结员干起。“这份工作，我的爷爷也曾做过。”
　　连接员刘长荣常要扒在“车皮”上领车，当司机的“眼睛”。“因为火车没有后视镜，要把一列几百米长的火车倒进货场，就需要连结员扒在车厢侧方进行瞭望，目测判断车辆远近，用对讲机发出制动指令。”这份工作“脏、累、苦、险”，常年的户外作业，意味着无论寒冬酷暑，他们都需要在车上跳上跳下。每次作业前，他们都要按编制计划，提前检查备品和车辆情况。最痛苦的是冬天，列车运行起来，风扑面撞来，像小刀一样，刺得脸生痛。
　　对于成渝铁路上的工作者来说，在极端条件下工作，似乎已经成为另一种日常。“铁路工作是一份有‘重量’的工作，要挑起这个担子，胆大心细，缺一不可。”
　　这是爷爷的嘱托，也是青春赋予刘子健的成长重量。日复一日的工作，让浮躁的青年逐渐向下沉，扎根铁路一线。爷爷和孙子的生活，在某一刻，跨越时空，悄然相联。3年的成长，也让刘子健迎来了新的工作机会。今年，他从连结员转变为车辆调度员，新的旅途，徐徐展开。
　　河山架起了千座桥，双手劈开了万重山，从家人手中接过接力棒，90后青年将继续奔跑在这条成渝“大动脉”上，书写青春之歌……