一家三代，都是成渝火车司机

□四川日报全媒体记者 李婷
　　“彻底瞭望，手比眼看，准确呼唤，确认信号！”7月1日，G8623次动车从成都东站开往重庆沙坪坝，45岁的指导司机李治刚按工作惯例，叮嘱乘务人员当日发车信息、车况、行车注意准则，“夏天汛期突发暴雨较多，所以每次发车前我都要提醒这些基本信息，叮嘱大家要对乘客负责，车道上哪怕是有一个气球，一只鸟儿，一个异物，都不能忽视。”
　　刚好是70年前的同一天，李治刚的爷爷李鸿升，拉响了成渝铁路列车上的第一声汽笛。成渝铁路全长505公里，是新中国成立后建成的第一条铁路，中国西南地区第一条铁路干线。重庆机务段，李治刚一家祖孙三代都是成渝铁路火车司机，从时速30公里的蒸汽机车到时速350公里的复兴号动车组，爷爷李鸿升、父亲李国方、孙子李治刚三代人见证了成渝铁路的历史变迁，也见证了中国铁路的飞速发展奇迹。

三代追梦，接力棒“越来越轻巧”
　　李治刚一家和成渝铁路有着深深的缘分，一家人在餐桌上常常聊起这条充满血脉联系的道路：“爷爷好威风，爸爸蛮辛苦，到我这儿，轻松太多。”
　　1952年7月1日，成渝铁路作为新中国成立后建成的第一条铁路，终于通车。李鸿升由于平时工作踏实肯干，有着过硬的技术和丰富的经验，被选为当天剪彩车的司机。如今大家在黑白历史视频里看到的蒸汽腾腾的火车，鸣着汽笛从铁轨上启动的场景，车头里坐的就是李鸿升，那时跑完成渝全线要10多个小时。
　　这是李鸿升一生的高光时刻。在李治刚的回忆里，爷爷个子很高，看上去很威武。爷爷17岁从老家哈尔滨一路辗转全国多地，从铁路司炉工、副司机、司机到指导司机，在广西南宁时被评为全国劳动模范，是全家人的骄傲。
　　接过父亲接力棒的李国方，如今已经72岁了，他是三代人里，承上启下、接触列车机型最多的一代人：“我开过蒸汽机车，然后是内燃机车，现在是电力机车。”李国方当时在成渝铁路上开的是货车，由于燃料问题，内燃机车夏天非常炎热，驾驶员车舱温度常常超过40℃，而到了冬天，机车为了排热又要敞开一些窗口，嗖嗖的冷风就往衣服里吹。“那时候瞭望视角不好，司机要不时探出身子观察，才能保证列车的正常运行。”
　　李国方有点遗憾，因为退休后不到5年，就出现了动车，那时候对于司机来说，驾驶环境已和当初有天壤之别，但好在这份遗憾由儿子李治刚弥补上了。2015年成渝高铁通车，李治刚成为第一批时速300公里动车组首发司机中的一员。2020年12月，成渝之间的动车全程仅需要62分钟，时速最高可达350公里，三代人的接力，从时速30公里到350公里，接力棒越来越轻巧。

对乘客的安全负责是不变的初心
　　“爷爷你听，现在是不是复兴号开过来了！”“爸爸，我长大了也想开动车，想开复兴号，我还要设计更快的车。”李治刚的儿子、12岁的李欣辰从小就住在沙坪坝站附近，列车进站出站的声音对他来说已经成为童年的一份独特记忆。每每听到李欣辰这样喊，李国方都会晃一下神，心想：“这样的场景真是似曾相识，这不就是我小时候去坐爸爸的车时，一样兴奋地说长大要当司机吗？”李国方也很明白这种感受，小时候李鸿升也会把他带到火车上玩，男孩子都喜欢机械，觉得能驾驶这个“大家伙”好神奇。
　　李治刚说，如今听到乘客在列车上说，“我要去成都啃个兔脑壳儿。”“我今天去重庆办点事。”这些简单的只言片语，都已经能非常生动地说明如今动车的方便程度了。早期的火车，驾驶员和乘客区域完全分开，自己是不能看到乘客状况的，如今他看到乘客的行李越来越轻，不再扛着大包小包各种食物准备在车上过夜，车上也不再总是弥漫着方便面的味道，方觉得时代变化总在这些细微之处。
　　变化的有很多，更有经过时间锤炼不变的品质。李治刚说，三代人传承过的这70年，唯一不变的初心就是要以安全为先，对工作、对乘客负责。要做到这些，在新时代下对司机也有新的要求，成为高铁组动车司机是要经过严格的测试的，既需要专业知识培训和反应力、速度感，也需要逻辑思维等综合能力。
　　2015年，李治刚成为第一批时速300公里的成渝高铁动车司机。2020年成渝城际铁路提质改造完成，成渝两地间开行时速350公里“复兴号”动车组，李治刚再次成为首发司机，为成渝地区双城经济圈建设持续赋能。“感觉这个时候，才对得起爷爷和爸爸，没有辜负他们的期望。”
　　如今，李治刚由于过硬的专业知识，已经从动车组司机变成动车组指导司机。他带着19个列车组人员行驶在成渝铁路上。成渝铁路的进步，也是中国铁路发展突飞猛进的一个缩影。