成都、眉山携手省港投集团共建“成都港”

2030 年，重现“门泊东吴万里船”

□黄波 扎西美朵 四川日报全媒体记者 寇敏芳
　　10月29日，眉山市人民政府与四川省港航投资集团有限责任公司（简称省港投集团）签署战略合作协议，核心内容之一是共建“成都港”。仅隔两日，10月31日，成都市、眉山市与省港投集团三方召开座谈会，共同研究“成都港”建设相关事宜。
　　这些密集动作释放出明确信号：作为四川经济核心主引擎的成都都市圈，正依托一条江、一座港，补齐通江达海的水运短板。这不只是一座港口的问题，更是成都都市圈经济地理坐标的一次重新书写。

高能级港口枢纽：建设“水铁公空”多式联运港
　　此次成都、眉山与省港投集团联合建设的，是高能级港口枢纽，目标是构建四川天府新区开放门户，打造成都都市圈第一港，形成通江达海新格局。
　　成都水运历史悠久，历史上曾是“门泊东吴万里船”的水运枢纽，水运延续至清末民国时期。上世纪60年代以后，随着公路铁路兴起、河道闸坝和取水工程增多，锦江干线货运逐步断航。近年来，四川建设“成都港”的设想一直存在，但因缺乏合适选址始终未能落地。随着岷江航电工程建设加速，这一构想逐渐走向现实。
　　如今，三方联动共建已然明确。成都坐拥产业腹地，适水货源充裕；眉山是成都都市圈南向开放门户、紧邻岷江岸线，是天然的建港支点；省港投集团作为省级水运平台，具备成熟的港航建设运营能力。产业、区位、平台三者在此交汇。
　　项目选址四川天府新区眉山片区，联动川滇藏货物陆水转运中心、眉山国际铁路港、新津普兴铁路枢纽等项目，建设“水铁公空”多式联运港。项目建成后，将充分满足成都汽车制造业、德阳重装制造业和眉山化工、光伏等适水货物运输需求，进一步强化流域物流集散枢纽功能。

重塑经济地理：千吨级船舶将直达成都都市圈
　　建港，前提是通航。按照全省“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动以及水运建设三年大会战部署要求，四川正加快建设岷江天府水运主通道。其核心路径是通过梯级航电枢纽建设、对自然河道实施渠化，提升为高等级航道，从而打通水运梗阻、改善通航条件。目前，岷江下游宜宾到乐山段已进入大规模施工收尾阶段，4个梯级航电枢纽中犍为、龙溪口枢纽已通航，东风岩船闸实现施工期通航，正加快建设的老木孔枢纽预计2027年5月实现通航；未来三年，岷江中游乐山至眉山段张坎、板桥等枢纽将加快建设、如期投用。随着全流域梯级枢纽渐次打通，计划到2030年，千吨级船舶将直达成都都市圈。
　　放在经济地理的坐标系中审视，此次合作补齐的正是成都都市圈水运链条上最关键的一环。省委省政府决策咨询委员会副主任李后强指出，岷江是成都“通江达海”的核心命脉。“成都港”落地后，成都都市圈的水运需求将由分散走向集聚，让全国乃至全球更多开放资源要素加速向成都都市圈汇聚，进一步提升成都都市圈的开放能级。
　　账，还要算得更实一些。水运吨公里平均运费约为铁路的四分之一、公路的十五分之一，推动“公转水”是四川降低物流成本的重要举措。成都某大型汽车制造企业的负责人算过一笔账：如果货物通过“成都港”衔接“水铁公”多式联运体系，一年下来，能为企业节省上千万元的开支。
　　“成都港”不仅是一个水运港口，更是四川流域经济、对外开放的一个支点——以港聚产、以产兴城、以城促港，带动港产城园融合发展，助力川货出川出海。根据眉山市与省港投集团签署的合作协议，双方将按照港区、园区、城区“三区”联动的规划布局，以重点项目为依托，在航运主通道、多功能港口、临港产业园区、水上文旅、生态环保、“港产城”融合发展等方面开展深入合作，推动现代港航产业体系落地，打造高能级的现代综合交通物流枢纽，助力长江—岷江流域经济高质量发展。