川航国际货站二期投运

进出港分离“空中高速”服务川货出海

□四川日报全媒体记者 兰珍

拼模式
　　●一期保障国际进港，二期专门用于国际出港，收运通道由4条增加至8条，规避交叉作业干扰
拼服务
　　●二期项目新增16.5万吨的货邮处理能力，为新型显示、生物医药等高要求货物服务
拼能级
　　●目前成都直飞国际及地区客货运航线达110条，“两场一体”跨场国际货物过境业务进入常态化运营

　　10月11日，成都天府国际机场川航国际货站二期项目通过竣工验收、消防验收，并取得海关场所资质备案，正式启动试运行。随着8条收货通道启用和智能体积测量仪投用，川航在天府机场的国际年货邮处理能力由4.2万吨跃升至20.7万吨，扩容近4倍，一、二期货站形成“进出港分离、专业化运营、智能化作业”协同格局。

重构形态 进出口货物流线实现物理隔离
　　走进川航国际货站二期，最直观的变化是空间和通道。
　　二期建筑面积1.8万平方米，其中主厂房面积约7880平方米、净高8米，设计年吞吐量达16.5万吨，按国际出港业务专项规划，大件、托盘货、小件散货各有动线。
　　对川航物流而言，更关键的是重构了作业形态。过去，川航在天府机场进港和出港货物都挤在一期货站里，场地捉襟见肘，年货邮处理能力仅4.2万吨，货量一旦冲到设计能力的3倍，更是转不动。如今，一期保障国际进港，二期专门用于国际出港，收运通道由4条增加至8条，进出口货物流线实现物理隔离，可有效规避交叉作业干扰。
　　在二期货站内，货物从收货、安检、称重、暂存、打板、复重、挂吊牌到编组待运，全链条在主厂房内完成。出港货走“卡口—查验—作业—联络道—空侧”，进港货走“道口—陆侧—作业—查验—出园区”，互不干扰，周转效率自然就上来了。
　　仓储也按进出港功能分区使用，堆存容量增加，缓解货物积压难题。提货车流与出口交运车流相互分离，现场作业秩序更为顺畅。

产业价值 为高价值货物出海构建“空中高速”
　　航空运输是集成电路、新型显示、生物医药等高时效、高价值产品出海的首要选择。此次，二期项目新增16.5万吨的货邮处理能力，正是为这些高要求货物服务，如同在四川工厂和全球市场之间新修了一条专属“空中高速”。
　　在川航物流相关负责人看来，当前航空货运正从“拼舱位”转向“拼高价值货物服务”。上半年，我国国际航线货邮运输量增长超一成，但增长动能变了，AI硬件、半导体、云计算设备成为新引擎，相关空运货量增长超一倍。今年8月底，成都开通西南地区首条直飞非洲的全货机航线，瞄准的正是新兴市场增量。
　　为顺应这一趋势，目前川航物流已形成5架A330货机、5架A321货机的机队规模。其中，A330宽体货机以成都为基地，稳定运营21条货运航线，通达境内外12个航点。从货源结构看，出港方面，欧洲、日本以电商货物为主，印度以工业配件、纺织品为主，东南亚以日用品为主；回程方面，欧洲主要运输生鲜、汽配，印度以机械配件、香料、服饰为主，东南亚基本以榴莲等生鲜水果为主。
　　面对旺盛而波动的需求，二期货站凭借8条通道、进出港分离的优势，实现“旺季开得足、淡季调得动”，并通过智能体积测量仪等设备压低单位操作成本，让四川的电子产品、创新药、光伏板等更好飞往全球市场。

枢纽能级 天府机场货运能力持续攀升
　　二期货站投运，为天府机场补上一块关键拼图。
　　天府机场明确要建成“中西部地区主要的货运机场、国际货运口岸及航空货运与快件集散中心”，成都明确要打造5小时“亚太空中货运圈”、11小时“亚欧空中货运走廊”；今年上半年，天府机场国际及地区货邮吞吐量9.6万吨，同比增长12.8%。川航物流货邮年处理能力提升到超20万吨，正是在“拓路基”。
　　在设施扩容的同时，航线网络和口岸功能同步织密。今年以来，成都已开通伊斯坦布尔、亚的斯亚贝巴、布鲁塞尔等5条客货运航线，目前成都直飞国际及地区客货运航线达110条，数量居中西部第一位。同时，成都“两场一体”跨场国际货物过境业务进入常态化运营——国际货物经双流机场入境后，在海关监管下转运至天府机场，衔接出境航班飞往莫斯科、圣彼得堡、开罗等地，货物无需重复办理全套通关、换单手续，国际货运资源实现无缝衔接。
　　这一系列措施形成合力，让天府机场的枢纽能级持续提升。