为了修这条路 他上一次回家还是7月底

胡欢在成渝中线高铁简州牵引变电所工作。 　　中铁电气化局供图

□四川日报全媒体记者 张彧希

　　9月18日，成渝中线高铁简州站电力系统施工现场，一派热火朝天的景象，接触网导线在放线设备牵引下，以每小时3公里的速度延伸。
　　“注意导线平直度，误差要在0.1毫米内。”中国中铁电气化局成渝中线项目部副经理胡欢站在工地旁，对讲机里不时传来指令。安全帽下，这个眉山汉子皮肤晒得黝黑，“每天都在严格按照施工进度推进。”胡欢说。

最好的生日礼物
　　成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。中国中铁电气化局承担全线强电房屋及其他工程、电力工程、牵引供电工程施工任务。目前，全线隧道、桥梁、路基工程基本完成，电力工程、牵引供电工程等“四电”工程正进入攻坚阶段。
　　作为项目部副经理，胡欢这几天手机响个不停。10千伏配电所即将送电，这是为沿线车站空调、照明等生产生活设施供电的关键节点，而供电系统，被胡欢比作铁路的“心脏”和“血管”。
　　工地离家只有30公里，但上一次回家，还是7月底。胡欢说，8月，他在工地上度过了自己的30岁生日，当时只煮了一碗素面，吃完就又上了工地。这一时间刻度，恰逢工程的重大节点：8月21日，成渝中线高铁全线首条接触网导线在四川段成功架设。
　　“车体上方的接触线是列车的‘动脉’，列车运行所依赖的电流就通过接触线输送。”胡欢说，其平直度、张力及空间几何参数直接关系列车运行安全。成渝中线高铁导线平直度的误差被精准控制在0.1毫米以内。
　　“这条路太重要了，我们采用了最高标准、最严要求。”胡欢说。
　　让胡欢自豪的是，这条高铁的建设过程，也让他见证了电气化铁路施工迈入人机协同、智慧作业的新阶段。“过去架线需要人工爬杆作业、多班组协同配合，耗时耗力且安全风险高。如今依靠架设车组，可同步架设多条附加导线，安全与效率大幅提升。”胡欢说。
　　他觉得，接触网导线架设成功，是给自己最好的生日礼物。

同学朋友都盼着早日通车
　　自从来到成渝中线项目部，胡欢发现，自己的朋友圈活跃起来，几个来自重庆的大学同学，尤其热情。“时不时微信聊几句，他们哪里是想我了，分明是想问问项目进度，盼着早日通车。”胡欢打趣说。
　　2014年，胡欢就读于西南交通大学，班上好几个同学都是重庆人。“大家约着假期回重庆玩儿，却总觉得麻烦：票不好买，车次也没那么多。”彼时，首条连接成都与重庆的高速铁路尚未通车。
　　站在工地上，胡欢总有一种时空交错的感觉，“想起以前的慢慢悠悠，脑海里总会闪现一首诗《从前慢》。”当诗句淡去，胡欢仿佛能看到高速列车呼啸着从成都驶来，沿着铁轨风驰电掣般向重庆驶去。
　　“比我更期待通车的是一个老家在安岳的同学。”胡欢说，安岳是人口大县，但与高铁的缘分却来得很晚。如今，在安岳县思贤镇道台村，成渝中线高铁安岳站——这座被百万安岳人念叨了近十年的“家门口火车站”，正渐渐显露真容。
　　作为一名铁路建设者，这几年来，胡欢习惯了漂泊。如今，成渝中线高铁让他停了下来，也让他重新丈量了“距离”的含义。物理上，成渝两地通行时间将被压缩到50分钟；心理上，这条铁路正把两座城拉得越来越近。