天气好为何还延误？备降返航怎么定？记者探访四川航空AOC——

航班运行那些事儿，你知道吗？

四川航空运行中心（AOC）大厅。 四川航空供图

四川航空运行中心（AOC）。四川航空供图

□四川日报全媒体记者 兰珍

AOC与塔台有何区别？
　　●塔台像路口交警，负责“这架飞机现在能不能起降”；AOC更像总调度室，航班怎么排、油怎么加、延误了怎么办，都在这儿汇总调度

飞机遇到突发情况，是不是临时找个机场备降？
　　●每个航班起飞前，都会提前选好至少两个目的地备降场，如成都飞上海，可能备降杭州、南京

晴空万里飞机为何也会飞不了？
　　●以成都飞拉萨为例，旅客在成都看到晴空万里，但目的地拉萨、航路中间、进近区域，可能正被雷暴、低云、大风或者风切变卡住

　　明明天气看着不错，为啥航班会延误？遇到突发情况，飞机是备降还是返航？成都飞洛杉矶，为啥不从太平洋上直线飞过去，偏偏要从俄罗斯上空绕行？9月17日，四川航空举办媒体公开课，记者走进该航空公司运行中心（AOC），探访飞机运行背后的那些事儿。

AOC是干什么的？
　　航空公司的“最强大脑最强大脑”，”尽量不让“不确定不确定””发生
　　如果把航空公司的飞机比作一支乐团，AOC就是站在最前面的指挥家。它就像航班运行的决策大脑，负责7×24小时不间断监控和管理所有航班的起降与运行。航班能不能飞、怎么飞、遇到突发情况怎么处理，都由这里统一调度。换句话说，你从买票到落地，除了飞行员和乘务员，几乎所有为这趟航班操心的人，都在这里上班。
　　AOC负责指挥，那与塔台有何关系？塔台像路口交警，负责“这架飞机现在能不能起降”；AOC更像总调度室，航班怎么排、油怎么加、延误了怎么办，都在这儿汇总调度。四川航空运行中心签派员王娇介绍，AOC内部设有签派、气象、情报、运管等席位，主要做四件事：运行管理、航班放行、运行监控、异常处理。“AOC大楼还设有应急指挥中心，一旦发生紧急情况，公司领导和各处置组负责人便在此集结、会商、决策。”
　　这里每天要处理多少信息？四川航空目前有212架飞机，日均700多个航班，平均每架飞机一天要飞三四个航段。前序航班一延误，后面就得受影响，一环扣一环。AOC要做的，就是盯住每个环节，尽量不让“不确定”发生。

航班为何会延误？
　　很多延误不是“拖”，而是在等天气窗口窗口、、守安全红线
　　在探访中，航班延误是大家最关心的问题之一。
　　“谁都不想飞机延误，航空公司和乘客目标一致，也想快点走。”四川航空中级兼职教员黄可蔚说，很多延误不是“拖”，而是在等天气窗口、守安全红线。
　　黄可蔚以成都飞拉萨航线为例，高原航班是延误的“重灾区”。民航把海拔2438米以上的机场叫“高高原机场”，四川航空目前在飞的高高原机场有8座。高原空气稀薄，发动机推力会打折，地形复杂，净空条件差，天气还特别多变。“可能头天晚上下雪，第二天早上低云，落地标准不够；中午出了太阳，风又变大变乱；到了傍晚，又开始打雷。”黄可蔚说，平原机场可以全天“营业”，高高原机场的起降窗口却常被切割成一段一段的，错过了就只能等。
　　所以，成都飞拉萨，不是“天气好就能走”。旅客在成都看到晴空万里，但目的地拉萨、航路中间、进近区域，可能正被雷暴、低云、大风或者风切变卡住。
　　此外，成都飞拉萨航路沿线备降机场极少。如果因天气或空域原因，飞机在拉萨无法降落，最佳选择往往是回成都。因此，AOC算油量时，必须考虑“拉萨落不了，剩余的油够不够回成都”。
　　那问题来了，一趟飞机该加多少油？是不是加满就行？黄可蔚解释，航班燃油通常分为“六桶油”：滑行燃油、航程燃油、不可预期燃油、额外燃油、备降燃油、最后储备燃油。其中，不可预期燃油占10%，且使用时间不能少于15分钟；最后储备燃油使用时间要有30分钟，且非紧急不能动用。“不是没油才加，而是每一滴油都有任务。”黄可蔚说。

飞机怎么备降？
　　每个航班起飞前每个航班起飞前，，都会提前选好至少两个目的地备降场
　　让旅客烦心的，还有备降和返航。备降、返航，是不是飞机遇到突发情况，临时找个机场就降了？其实不是。每个航班起飞前，都会提前选好至少两个目的地备降场，叫“目的地备一”和“目的地备二”。比如成都飞上海，可能备降杭州、南京。但如果台风把上海周边都覆盖了，就只能去更远的地方。
　　还有一个形象的案例：成都飞洛杉矶。一般来说，航线并不会选择最近的直线直接穿过太平洋，而是绕道俄罗斯远东地区的堪察加半岛、美国阿拉斯加地区。对航空公司来说，这样绕行会增加飞行成本，并不划算。飞机之所以这样飞，是因为航路沿线有不少可供备降的机场，遇到突发情况时，可更好地保障安全。
　　备降不是终点，飞机落地后，还要补油、再次放行、调整飞机排班，必要时换机组。因为机组有严格执勤期，不能超时“疲劳驾驶”。如果原飞机不能继续执飞，运管还要启动备份，调其他飞机来接力。
　　返航，也是航班不正常时采取的一种处置措施。飞机起飞后遇到目的地天气恶化、机械故障、流量控制，或者前序航班返航备降导致顺延等情况，都可能让航班掉头。
　　对旅客来说，延误是一则“再等等”的通知，备降是一句“对不起”的广播。而对AOC大楼里的人来说，那是几百个专业席位在多次计算和无数条红线之下，作出的“当时当下最安全”的选择。