世界最大规模双幅同步转体桥工程顺利实施

两座4.3万吨大桥同步空中转体

17日凌晨，大桥实施空中转体。 蜀道集团供图

扫码看8.6万吨大桥空中转身。

单幅重量达4.3万吨的T构桥（右幅）。四川日报全媒体记者 兰珍 摄

双幅桥梁
▶以每分钟1度的速度平缓旋转
▶左幅转体角度为50度
▶右幅为56.3度
▶最后5度采用点动方式精细微调

　　◎天府芙蓉大桥为绕城枢纽互通主线关键工程，双幅同步转体总重量达8.6万吨
　　◎大桥空中转体靠的不是蛮力，而是一整套精密的“转体系统”在桥墩底部协同工作
　　本报讯（四川日报全媒体记者 兰珍）成乐高速扩容建设突破咽喉节点——9月17日凌晨，总重8.6万吨的成乐高速天府芙蓉大桥完成空中转体，实现毫米级误差精准对接，创下世界双幅同步转体最大跨度、最大重量、最宽桥面纪录，整个过程耗时72分钟。
　　天府芙蓉大桥为绕城枢纽互通主线关键工程，转体的两座预应力T构桥跨径为2×116米，桥面宽36.1米，单幅重量4.3万吨，双幅同步转体总重量达8.6万吨。
　　大桥建设条件复杂，左幅跨越成贵高铁，右幅同时跨越成都绕城高速和成贵高铁。其中，成都绕城高速是全国最繁忙的绕城高速之一，串联全省11条放射高速与14条城市快速路，日均站口车流量86万辆，峰值超112万辆；成贵高铁日均通行动车80余对，列车最短发车间隔仅3分钟。
　　此次转体选择在凌晨进行，将转体核心工序纳入列车停止通行、专供设备检修与施工作业的铁路“天窗期”实施。
　　项目设计负责人介绍，让大桥空中“跳芭蕾”靠的不是蛮力，而是一整套精密的“转体系统”在桥墩底部协同工作——在桥梁与地面接触的墩底，装了一个巨型“轴承”，其作用就是把重达数万吨的桥体稳稳地旋转过去。其中，整个系统的“心脏”是一个巨大的球铰，它能确保桥体在转动时始终绕着一个固定的中心点。正式转体时，液压千斤顶开始工作，它通过连续、循环地张拉预埋在上转盘中的钢绞线，产生强大的牵引力，像拉磨一样，带动上转盘和整个桥体绕球铰中心缓缓旋转。
　　转体过程中，双幅桥梁以每分钟1度的速度平缓旋转，左幅转体角度为50度，右幅为56.3度，最后5度采用点动方式进行精细微调。“为了保障转速精确，整个过程要通过多重监测手段控制转体精度。”项目设计负责人表示，为了保证顺利施工，转体前，项目团队就进行了多轮全要素应急演练，提前排查风险点；作业期间，高精度监测系统实时采集桥梁位移、姿态数据，智能化牵引系统同步调控两座万吨桥体转动节奏。
　　成乐高速公路是成都南向放射线国家高速公路，成乐高速扩容是四川首个大规模“四改八”经营性高速公路改扩建重点项目。线路起于成都三环路川藏立交，串联成都、眉山、乐山3市9区县，止于乐山市市中区辜李坝，同步建设乐山城区过境复线，全长136.124公里。项目采用“边通车、边施工、边收费”模式推进，目前通车里程已超过总里程的80%，成都至乐山的通行时间已缩短约30分钟。项目全面建成后，将破解原有双向四车道流量瓶颈，强化成都都市圈与川南城市群之间的联动。