江海铁多式联运全程物流可视化试点完成实操验证

“全程看得见”新模式“长江班列”首单成功落地

本批进口大豆经长江水运至武汉金控码头等待转运。蜀道铁路运营集团供图

线路
巴西 浙江舟山 湖北武汉 长江班列 四川眉山

优势
　　●实现多式联运中转效率提升30%，全程运输时长较传统水运模式节约20天，较普通联运模式节约6至7天

　　本报讯（四川日报全媒体记者 寇敏芳）9月4日，一列满载46车进口大豆的“长江班列”驶入眉山青龙场站，标志着以“长江班列”为主体的江海铁多式联运全程物流可视化试点完成实操验证。
　　这批大豆从巴西运抵浙江舟山港老塘山作业区，完成海船向内河船舶换装后，经长江水运至武汉金控港口码头开展“散改集”中转，搭乘“长江班列”直达眉山，交付川渝粮油加工企业。
　　过去，海运、江运、铁路分属不同运营主体，数据未打通，货主只能靠电话反复核实位置和进度。遇到天气、待闸、调度变动难以提前应对，直接影响生产和仓储安排。此次“长江班列+江海直达”多式联运试点，打通长江水运、沿江港口、铁路运输关键环节，智能归集水运、港口、铁路各节点数据，以集装箱箱号作为“散改集”作业后的统一溯源标识，实施全流程跟踪管控，破解进口粮食多环节转运信息壁垒，可实现多式联运中转效率提升30%，全程运输时长较传统水运模式节约20天，较普通联运模式节约6天至7天。
　　当前，四川正大力推进通道网、物流网、数联网“三网”融合发展，以此为抓手推进物流降本增效。其中，通道网是实体交通骨架，物流网是全程服务链条，数联网是数据流通枢纽。本次试点以数联网打通长江水运、沿江港口、铁路运输数据节点，为川渝粮油产业保供和长江经济带大宗货物数字化联运提供实践样本。
　　“长江班列”是四川为缓解三峡翻坝运输压力开行的铁路货运班列，采取铁水联运模式，串联成渝与长三角、长江中游城市群。截至目前，该班列已开行线路216条、覆盖站点53个，省内市（州）覆盖率达86%；累计开行突破6000列，运输集装箱超29万标箱、货重超800万吨，降低物流成本超13亿元。