珠海航展将迎“载人版”

全球首款 倾转旋翼无人飞行器年底下线7架

镧影R6000飞行中。联合集团供图

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　　上半年，全省航空、航天器及设备制造业增加值同比增长21.1%

□四川日报全媒体记者 宁宁
　　7月27日，绵阳，全球首款倾转旋翼无人飞行器镧影R6000在2025年底成功首飞的基础上，正马不停蹄地开展科研试飞与工程验证。
　　“目前，R6000已完成直升机模态飞行，具备倾转能力。”成都联合飞机科技有限公司副总经理朱颢颖透露，后续将开展倾转试验，今年底珠海航展期间还计划进行飞行演示，6—12座载人版机型将同步亮相，进一步补齐低空通勤、商务出行、空中文旅等消费场景。
　　当前，低空经济蓬勃发展。在这场“向新向高”的产业浪潮中，R6000勇闯技术难关，成为四川竞逐低空经济新赛道的生动注脚。

补齐全域投送、复杂地形作业、低空经济规模化的关键技术缺口
　　倾转旋翼被公认为航空领域的“珠峰”：多模态气动耦合复杂、工况切换控制难度大、传动可靠性标准极严。而且，这一技术长期由海外垄断。朱颢颖说，主动选择这一高难度赛道，原因很直接——传统直升机航程短、速度低，固定翼飞机离不开跑道。而倾转旋翼能兼具直升机垂直起降、定点悬停和固定翼飞机高速远航的双重优势，是补齐全域投送、复杂地形作业、低空经济规模化的关键技术缺口。
　　2021年，项目正式立项，项目团队在此前积累的丰富研发经验基础上，全力攻坚核心技术壁垒。攻坚过程中，项目团队首创“固定短舱、仅旋翼轴倾转”方案。“也就是发动机不动，只让旋翼轴改变方向。这使得机械结构大幅简化，可靠性提升，运维成本下降，更从根本上解决了发动机高温尾焰灼烧场地、无大尺寸作业舱门等瓶颈。”在项目团队相关负责人看来，这是贴合民用低空场景的产业化最优选择，让R6000从基因上更适配低空物流、应急救援、载人通勤等规模化商用场景。
　　其间，依托这一设计方案，项目团队突破多项行业“卡脖子”技术。比如，自研全自主智能倾转飞控系统，攻克大功率独立倾转作动与传动技术，率先搭载全国产光传冗余航电等。此外，相较于全球现有的有人驾驶倾转旋翼机型，R6000采用全无人化设计架构，整机尺寸贴近家用小轿车，折叠后仅需 4个标准停车位面积即可停放。
　　“无人驾驶正处在技术蓬勃发展期，是未来航空器的重要发展趋势。”朱颢颖进一步解释，R6000搭载先进自动控制系统与故障冗余设计，能有效提高飞行安全性，同时无需专业飞行员即可独立完成多场景任务。

“成都研发、德阳制造”的跨区域产业协同是关键
　　目前，R6000 最大起飞重量6100公斤，商载2000公斤，航程4000公里，巡航时速550公里，货舱容积7.6立方米。
　　6吨级被业界视为“黄金吨位”，既能载货，也能改载6—12人，覆盖载人通勤、公共应急、海洋能源、航空物流、通用通航、低空民生等领域。在项目团队看来，R6000的商业化优势，在于全生命周期综合经济性与一机多用的平台价值。相比传统直升机，R6000综合运营成本约为前者的45%，航程却是其4倍；相比常规固定翼无人机，R6000无需跑道和机场中转，可在复杂受限场地实现点对点直达作业。
　　“R6000首发就收获了约10亿元意向订单。”朱颢颖说，随着国产化架构优化、运维体系简化以及规模化量产落地，综合运营成本还将进一步降低，在跨境物流、远海保障、全域应急、低空通勤等多场景中将持续凸显优势。
　　究其背后市场化的秘诀，“成都研发、德阳制造”的跨区域产业协同是关键。
　　当前，企业成都基地专注整机设计、算法研发与系统集成，德阳什邡基地承接总装调试与批量量产。“两地一小时通勤圈高效联动，实现研发问题当日响应、试制迭代快速落地。”项目团队相关负责人表示，以R6000量产为牵引，持续完善研发、制造、试飞、运营、维保全产业闭环，有望拉动百亿级配套产业集群成形。
　　今年底，将有7架R6000下线面世。未来，企业将持续围绕“造飞机、布基建、抓应用”布局，完善全谱系产品、全国性基建与标准化应用体系，助力四川加快打造西部低空经济发展高地。