松潘县：一条铁路的新脉动

动车飞驰在川青铁路松潘段。邵健 摄

红军长征纪念碑碑园。杨友利 摄

松潘古城。 严易程 摄

黄龙景区的彩林、彩池美景。 杨友利 摄

雪宝顶雪景。 松潘县委宣传部供图

□易西 汪子娟
　　●川青铁路（成黄段）开通后，松潘融入成都1.5小时经济圈，年运输旅客超670万人次
　　●2025年，松潘县旅游接待人次破千万、旅游总收入破百亿元
　　●松潘实物型网络零售额连续3年稳居全州第一，农村直播电商经验被列为全国、全省优秀案例
　　●2025年，松潘新签约项目5个、到位资金8.2亿元，签约项目个数位居阿坝州前三
　　●积极支持企业拓展出口贸易，推动农特产品、道地药材走向国际市场，力争2026年出口额突破60万元

　　7月25日9点过，从成都东站出发，一列和谐号动车组以200公里左右的时速沿川青铁路飞速驶向阿坝州。藏族老人尕让坐上这趟动车，穿越高山峡谷，不到2小时就回到家乡——千年古城松潘。“真的好快呀。”他不禁感慨。
　　2023年11月，川青铁路青白江东至镇江关段开通运营；2024年8月，川青铁路镇江关至黄胜关段正式通车。这条全长275公里的铁路大动脉，横跨龙门山、岷江断裂带等复杂地质单元，海拔从485米爬升至3156米，稳稳“跃”上雪域高原。
　　在松潘境内，这条铁路沿着昔日的茶马古道，穿越广袤的山川田野，依次经过镇江关站、松潘站、黄龙九寨站、黄胜关站。它的开通运营，正式将松潘这片红军长征走过的“雪山草地”接入全国铁路网，融进全国经济大动脉。
　　在尕让的眼中，这条“高原天梯”铁路，不仅极大地缩短往返成渝地区的时空距离，还带来大量人流、物流、资金流、信息流；不仅打通大山通向外面世界的物理屏障，更打开人们的思维和眼界，正重新定义松潘这座千年古城的发展逻辑。

路织网 古道变通途
　　近日，在川青铁路黄龙九寨站，投资9500万元的市政配套改造提升项目正在加快推进。上百名工人在候车厅和出站连廊里忙着做室内装修，进行最后的收尾工作。
　　“预计今年7月底基本建成，8月投运。”项目经理袁靖昌介绍，该项目建设的主要目的，一是进行空间扩容，新建第三候车厅，使全站高峰候车能力达4500人次，满足高峰客流需求；二是完善各类附属基础设施，增加停车位，实现人车分流，并将新增机动车停车位235个。
　　一边建设，一边运营，是黄龙九寨站今年的一个鲜明特点。为何要改造提升？“刚开通时，黄龙九寨站是四等站，因客流量增多，目前升级为三等站，未来可能还会升级为二等站。”川青铁路绵阳车务段黄龙九寨站副站长冯明鉴说。
　　“现在是旅游高峰期，我们这个站点每天有25趟，通过分流松潘站，每天发送乘客1万多人次。”冯明鉴透露，黄龙九寨站去年发送游客近400万人次，是川青铁路（成黄段）最繁忙的一个站点。“根据客流量，我们还会开通夜间‘红眼动车’，满足乘客出行需求。”
　　松潘自古就是川甘青交界的茶马古道重镇，群山环绕、山道崎岖一度是长久以来的发展桎梏。这条铁路打通高原出行的堵点，在便利群众的同时，也在重塑着松潘的综合交通枢纽格局。
　　除了铁路，交会于松潘的川汶、郎川、川红3条高速公路正在加快建设，到黑水、红原的内环线通道在重点改造提升，九黄机场也在谋划开放航空口岸，争取开通入境游主要客源市场直达国际航线。
　　松潘交通的立体路网不断铺展。根据规划，到2030年，松潘将基本建成立足川西北、辐射川甘青的川西交通枢纽要地，初步建成县域1小时畅连、周边2小时互通、中心城市3小时覆盖的交通出行圈，建成“航空辐射全国、铁路贯通全境、高速连通周边、干线覆盖乡镇”的综合立体交通网络。
　　“我们坚持以‘交旅融合’为核心抓手，着力加强铁路、公路、航空等多种运输方式的协同联动与高效衔接，推动基础设施‘硬连通’和运营服务‘软连通’。”松潘县交通运输局相关负责人介绍，“松茂古道难关”已成历史，“川西门户”松潘交通新格局正加速形成。

业成势 风景变“钱”景
　　夜幕降临，松潘古城花灯明丽。穿行其中，热闹嘈杂，牦牛肉汤锅、松潘餐秀、酥油茶味香飘古城，吸引着南来北往的游客驻足停留、旅拍旅居。
　　“停留都很愉快，离去都很惆怅。”此时此景的安逸，正如英国探险家欧内斯特·亨利·威尔逊在100多年前写给松潘的赞美之词：“如果命运安排我在中国西部生活，我别无所求，只愿生活在松潘。”
　　文旅产业是支撑松潘县域经济发展的核心支柱产业。2025年，松潘县旅游接待人次破千万，旅游总收入破百亿元。“这很大程度上受益于川青铁路（成黄段）的开通运营。”松潘县相关负责人说。
　　统计数据显示，川青铁路（成黄段）开通后，松潘融入成都1.5小时经济圈，年运输旅客超670万人次。一条铁路的迭代升级，驱动着发展要素、产业布局、生活方式的变革重塑，“动车时代”所催生的“同城效应”与“集聚效应”不断显现。
　　动车开通时，为抢抓“动车时代”机遇，松潘县委、县政府多次召开会议，聚焦“千万游客”流量，研讨分析形势，细化项目举措，全力打造黄龙、松潘古城、红军长征纪念碑碑园、雪宝顶四大特色文旅IP，充分发挥动车时代“轨道经济”乘数效应，着力推动文旅产业高质量融合发展。
　　松潘古城的改造提升就是一项重点。秉承“修旧如旧”理念，松潘投资1.75亿元实施古城片区和东门片区老旧街区改造项目，系统推进地下管网更新、架空线入地、雨污分流改造等工作，同步启动顺江等停车场建设，提升改造古城周边4处停车场，增设提升公共卫生、健身器材、“口袋公园”等公共服务设施，并对古城的旅游配套、文旅业态等内容进行提升规范。“建设过程中，我们还通过召开协调会、入户走访等形式，广泛征求居民意见，累计吸纳合理化建议300余条。”松潘县住房和城乡建设局相关负责人表示。
　　古城变美了，更多游客留了下来。松潘坚持“产业围绕旅游转、产品围绕旅游做、业态围绕旅游兴”的思路，充分发挥资本与企业作用，积极培育客流集聚的消费场景，让更多游客因一个景区、一场赛事、一顿美食记住松潘古城、爱上松潘县。
　　坐着动车游松潘，逛古城、捡菌子、品美食、看非遗、长征主题研学等新业态越来越多。
　　下一步，松潘还要加快推进川主寺至九寨沟生态旅游轨道、松潘站至牟尼沟至黄龙九寨站轨道交通项目建设，构建串联松潘站、川主寺、黄龙、牟尼沟、九寨沟等核心景区及交通枢纽的轨道交通网络，有效破解川青铁路黄龙九寨站至各大景区的“最后一公里”衔接瓶颈，全面提升“快进慢游”交通体验。
　　松潘还有更高目标。到2030年，力争实现全县旅游总收入突破162亿元，旅游人次突破1630万人次，闻者向往、来者依恋、居者自豪的文旅强县基本建成。

人出山 日子有奔头
　　“三垴九坪十八关，一锣一鼓上松潘。”
　　作为茶马互市重镇，千百年来，马帮、背夫沿崎岖山路往来，翻雪山、跨河谷，才把一包包边茶驮进松潘古城，一趟往返耗时数月。那时的“上松潘”3个字，是险、是远、是半年一趟的生死账。
　　岷江乡北定关村的藏族老人张文左曾是一名马夫。在张文左的印象里，20世纪50年代的松潘比较缺粮，他和马队就把松潘的羊毛、羊皮、羌活、甘松等物品往外运，再将米、面、盐、茶等物品驮运回松潘，“从松潘赶着马、骡子去威州（今汶川县）、茂州（今茂县），来回一趟至少需要半个月时间。”
　　张文左的家离川青铁路镇江关站只有四五公里。川青铁路青白江东至镇江关段开通时，他和村里120位60岁以上的老人试坐体验了一把，“快得很，方便得很。”
　　“88岁了还没走出过阿坝州，我想出去看看祖国的发展成就。”去年，松潘县老党员卜尔娃乘坐动车来到成都，实现了多年的愿望。
　　依托川青铁路，松潘人不再“上松潘”，而是“出松潘”，出山、出川、出省，把高原的风景和日子一起带出去。近3年来，松潘多次组织老党员、老干部、老模范乘坐动车走出大山，走进大城市，亲身感受社会主义现代化建设成就，切实增强民族自豪感。
　　动车带来便利，也改变了他们的生活。张文左所在的北定关村有220户800余人，40%左右的村民从事旅游运输服务。“现在不光有公路、机场，铁路也修到山里头。我们村的花椒、莴笋可以更快往外运了，能给我们带来更多收入。”北定关村党支部书记、村委会主任郑泽跃满怀憧憬。
　　不只北定关村，高铁沿线村镇集体打造特色民宿，村民通过房屋出租、景区务工、特产售卖实现多元增收。目前，松潘县直接或间接从事旅游业的群众有近3.7万人，越来越多的群众端上“旅游金饭碗”。
　　特色农牧、电商产业乘势崛起。便捷物流打通高原农产品外销渠道，松潘牦牛肉、青稞、野生菌走出深山。返乡青年依托高铁物流开办电商公司，线上销售本地特产，年销售额达数百万元。招商引资吸引力显著提升，食品加工、文旅开发企业纷纷落地工业园区，完整产业链逐步成型，县域经济稳步提质增效。
　　变化，远不止这些。风驰电掣的高铁拉近了城乡距离，让松潘群众走出深山、连通城市，求学、就医、就业之路愈发顺畅，各族群众的好日子更有奔头。
　　在川青铁路上，一列列动车组呼啸而来，跨越雪山草地，满载着藏羌回汉各族松潘儿女的憧憬与希望，奔赴更加灿烂美好的明天。