四川试点“源头称重，直上高速”——

把高速称重台“搬”出收费站

排队90分钟变5秒放行

一辆货车在厂区门口称重。

□四川日报全媒体记者 寇敏芳 文/图
　　高速公路入口，大货车排长队过磅称重，是很多人的共同记忆，但在内江市威远县，G4215蓉遵高速连界收费站，货车不用在高速口排队称重了。称重台被“搬”出收费站，放到了工厂厂区，车辆称重后凭“电子通行码”走ETC专用道，5秒内完成核验、无感放行。
　　这项改变，源于四川实施的“源头称重，直上高速”试点。一个小切口，解决的是物流畅通的大问题，背后折射的是四川推进现代“三网”（通道网、物流网、数联网）融合发展的新探索。

一种改变
称重台“挪”了2.8公里，收费站不再排长队
　　日前，记者来到位于威远县连界镇的川南冶金建材物流港，这里聚集了川威等钢材生产企业。出口处，一辆满载钢材的货车正缓缓驶上称重台。称重后，司机老刘掏出一张纸质二维码，对准扫码设备一扫，车辆信息、货物信息瞬间完成关联——拉的什么货、车有多重、货有多重、运到哪里去，所有信息实时传输到企业的智慧管理平台。
　　与此同时，车货总重、车辆基本情况等关键信息，通过专用链路同步至威远县交通运输局、省公路治超平台及连界收费站，全程只需几秒钟。从厂区出口到收费站有2.8公里的距离，只要司机在40分钟内到达收费闸口，就能免称重直接上高速。
　　过去可不是这样。蓉遵高速连界收费站共3进3出车道，日均通行2000余辆货车。这里是川威集团及威远页岩气综合利用化工园区的核心货运通道，年货运量超1000万吨。传统模式下，所有货车必须在高速路口排队过磅称重，经常排起1公里长队。
　　排队带来的连锁反应远不止“等得久”。高峰时段单车通行最多耗时超过90分钟，货车频繁启停、怠速等待，站点全年货车损耗燃油超10万升。粗略估算，川威集团年额外物流成本超百万元。

一个挑战
监管链条长了，如何防止货车中途加货？
　　“源头称重”听起来简单，但挑战不小：称重从高速路口前移到厂区，监管链条拉长了，如何确保数据真实可信？如何防止途中换货、加货？
　　“货车上称重台开始计时，到高速公路收费口，不能超过40分钟，否则就不能直上高速。”威远县交通运输局信息中心相关负责人彭相贵介绍，车辆通过这2.8公里的路程大约需要15分钟，车辆称重完成后，司机自助打印单据、开具产品质量证明书，全程耗时约20分钟，合计35分钟，再留5分钟余量。从时间窗口上堵住漏洞，技术与机制的双重手段进一步补齐监管链条。
　　四川翼创云数科技有限公司是技术提供方，该公司相关负责人介绍：“将称重数据、视频监控、车辆GPS轨迹全部集成到交通一体化指挥系统平台，每辆取得电子通行码的货车在途位置实时可见。”
　　从去年9月试点启动以来，连界收费站单车通行时间减少80%，预计年减少燃油损耗10万升，相当于减少176吨碳排放。源头超限车辆拦截率实现100%，未发生一起因超限引发的安全事故。

一次探索
推进“三网”融合，有效降低全社会物流成本
　　连界的“源头称重”试点，不止解决了一个收费站拥堵的问题。它背后，是四川为降低物流成本、推动“三网”融合探出的一条新路。
　　2025年，全省社会物流总额超10.5万亿元、同比增长5.6%，但社会物流总费用与GDP比率为14.1%，高于全国13.9%的平均水平。
　　降成本，四川把“三网”融合作为重要突破口。2025年以来，四川提出推动通道网、物流网、数联网“三网”融合。通道网是畅通的“血管”，物流网是奔涌的“血液”，数联网是敏感的“神经”。在四川省委党校副教授王伟看来，推进“三网”融合，不仅可以有效降低全社会物流成本，更是四川作为内陆省份实现通道优势向经济优势转化的战略支点。
　　但“三网”融合知易行难。今年4月到5月，省交通运输厅组织“省市同频·场景共育”上门服务活动，5个省级服务组分赴21个市州调研，发现不少地方对“三网”融合的理解仍停留在传统基础设施层面，有的贪大求全，有的重系统建设而不重实际内容。
　　内江的探索提供了另一种路径。没有投入巨资新建系统，而是把称重台从高速路口“挪”到厂区，用一根“数据线”连接川威集团、县交通运输局、高速公路管理局三方数据接口。一个小切口，解决了一个困扰多年的老问题。
　　“场景培育要小切口突破，不贪大求全，要务实管用。”省交通运输厅相关负责人介绍，今年，将实施“三网”融合场景培育专项行动，加快打造一批典型示范场景，形成可复制推广的“三网”融合应用模式。下一步，四川还将推动省级“三网”融合数智平台建设，力争年内实现部分功能上线。