降价、换车、灵活停靠，成渝便民大巴带着五十元票价“杀”回来了

停运七年后再上路，能迎回多少乘客

成都至重庆的便民大巴。 成都富临长运集团有限公司供图

□四川日报全媒体记者 陈秋吉

　　6月16日，记者从“天府行”“愉客行”等汽车客运平台获悉，成都往返重庆便民大巴将于6月26日正式开行，单程票价为50元，每日双向对开 24个班次，定点发车。
　　成渝高速于1995年通车后，客运大巴曾是两地市民往来的重要交通工具之一。2015年，成渝高铁建成通车，以更短的通行时间、更舒适的乘坐体验，吸引越来越多的乘客选择动车、高铁出行，公路客运客流量出现断崖式下滑。到2018年，成都至重庆客运大巴基本停运。
　　时隔7年，成渝便民大巴重新上路。面对高铁、小汽车客运的激烈竞争，在市场夹缝中，这条大巴线路还有几分胜算？又能走多远？

50元的车票，价格优势有多大？
　　目前，成都至重庆的公共交通工具，最常见的是动车、高铁，以及网约车、顺风车、定制商务车等小汽车客运。便民大巴的价格有优势吗？
　　6月16日，记者查询“铁路12306”发现，当天成都至重庆的动车、高铁二等座票价为85元—230元，其中高铁票价均在129元以上。
　　小汽车客运方面，记者通过携程旅行、滴滴出行等软件了解到，成都至重庆的定制商务车价格约160元，顺风车价格约105元。
　　“便民大巴的车票价格是50元，相当于高铁票价的40%，比小汽车客运也便宜一半以上，这是我们最大的优势。”成都富临长运集团有限公司副总经理万月生表示，作为该条线路的运营单位之一，公司对重启线路有信心。
　　信心一方面来自车辆运行成本。过去的成渝客运大巴为柴油车，每公里油耗近2元。“这次开行的便民大巴是新能源车，每公里成本仅5毛钱。”万月生算了一笔账，成渝两地相距300公里左右，新能源车单程可节约约450元。
　　另一方面，来自线路的运维成本。区别于传统“车站到车站”的大巴模式，便民大巴的上下车站点更加灵活，无需进出汽车客运站，省去车站费用的支出。“以往车站的运营成本费用就占了营业额的20%。”万月生回忆，在2015年至2018年期间，成渝大巴经历了多次降价，价格从108元降至77元，但客流仍持续流失。
　　如今，乘客可通过“天府行”等小程序直接预约下单。“这也极大地节约了人工成本，以及车站的代理运维成本，费用降低了近70%。”万月生说，经过测算，即使定价50元，也能覆盖成本并实现微利。

3个半小时的通行时间，是不是劣势？
　　记者了解到，成渝便民大巴采用的新能源车续航400余公里，可载客47位，全程高速行驶，中途无需补电，从成都到重庆约3.5小时。
　　从通行时间来看，大巴的短板明显。从成都到重庆，高铁仅需 1.5小时，时间优势突出；小汽车客运需 3小时左右，但胜在定制化服务，能实现点对点接送，乘客可从家门口上车，直接送达目的地。
　　除了价格，成渝便民大巴还能靠什么竞争？答案之一，是灵活的乘车站点。“目前，我们在成都设有3个站点，均在地铁站、公交站附近；在重庆设有2个站点，也在地铁站附近。”万月生解释，灵活的乘车点便于乘客无缝换乘。
　　在万月生看来，选择乘高铁出行，需预留安检、检票等时间，若乘客出发地和目的地都离高铁站较远，算上路途转乘时间，耗时与乘便民大巴相差无几。小汽车客运虽是点对点接送，但需辗转在城区各处接人、送人，若遇上城区堵车，或同车乘客目的地方向相反，耗费的时间可能更长。
　　同时，成渝便民大巴每天7时至18时滚动发车，定时定点。“平均一小时一趟车，即使车上只有1位乘客，我们也会准时发出。”万月生说，后续将根据运营情况，评估增加沿途停靠点的可能性。

日均上万的客流量，瞄准的客户群是谁？
　　记者了解到，目前来往于成渝间的乘客，日均上万人次。而在成渝动车开通前，公路客运客流量日均约3000人次，此后降至日均约400人次。
　　重启的成渝便民大巴能吸引多少乘客？线路运营单位之一、四川富临蜜蜂出行科技有限公司副总经理刘志君表示，公司调研发现，每日有百余辆客运小汽车往来成渝间，往返就有约1000人次，证明公共汽车出行有需求。
　　其次，选择便民大巴的乘客画像更加细分。“我们在调研中发现，老年人、在校学生、务工群体等乘客对价格更为敏感，他们更倾向于选择价格更低的出行方式。”刘志君说，市场本身也有分层需求，便民大巴可填补高铁覆盖不到的需求空白。
　　记者了解到，便民大巴在省内并非先例。目前，四川已开通20余条成都直达省内市县的便民大巴线路，以往这些线路大多受到动车、高铁的冲击，导致传统客运大巴客流量减少，直至停运。
　　“从目前运营的省内线路来看，客流量都还不错，平均上座率能达到60%以上，热门线路能达到90%，且大部分线路已实现盈利，其余线路也基本收支平衡。”刘志君介绍，尤其是绵阳，周末单日客流量达2000余人次。成都与重庆两地市民务工、旅游、探亲等往来密切，有望带来更大的客流市场。
　　这一猜测并非没有依据。“据不完全统计，成渝便民大巴重启的消息发布后，仅‘天府行’平台一天时间后台就预售出100余张车票。”刘志君说。
　　成渝便民大巴的回归，标志着运输业的模式革新与精准的市场补位。西华大学经济学院副教授熊于宁认为，动车、高铁更适合追求时效、对价格不太敏感的乘客；小汽车客运更适合追求点对点定制化服务，以及出行时间更灵活的乘客。“便民大巴这一模式精准捕捉了对价格敏感和追求便利人群的细分市场。”熊于宁说，通过降本增效和服务革新，探索出一条全新的生存路径，预示着未来城际出行将走向更加多元化、分层化的格局。