观望客户开始“跑步进场”，“满产”是车间常态

四川新能源商用车迎“风”快跑

□四川日报全媒体记者 文露敏
　　“加速转向新能源商用车，对了。”3月以来，国际油价牵动着四川省巴蜀物流集团有限公司（以下简称巴蜀物流）董事长任益的心。油价上涨，意味着货车车轮将卷起更多成本。让他感到庆幸的是，早在2024年底，公司便明确了新能源转型方向，目前2500余台自有车辆中，已投运400余台新能源重卡。
　　物流企业运营者的变化，也直观反映在新能源商用车企业生产线上。近期，记者走访省内多家商用车整车及配套企业发现，新能源商用车正迎“风”快跑。

观望客户开始“跑步进场”
　　4月28日，中国重汽集团成都王牌商用车有限公司（以下简称成都王牌）总装车间机械轰鸣，今年以来，“满产”是车间常态。
　　“3月销量已突破公司近5年来的单月纪录，达3000多台。”成都王牌董事长王峰介绍，新能源板块是增长的重要推力，一季度销量占总销量的21.5%，同比增幅达21%。其中，新能源轻卡销量表现亮眼，同比增长超200%，新能源专用车销量和出口也保持大幅增长。
　　一汽解放汽车有限公司四川分公司也是如此。该公司相关负责人介绍，2024年公司新能源板块产量占比约三成，2025年升至约五成，“今年一季度产量已超5000辆，其中新能源商用车占到七成”。
　　身处产业上游，四川鼎盛昌兴新能源科技有限公司副总经理李胜同样感受到了热度：“我们的新能源电池框架产量一季度环比增长三成以上。”为此，鼎盛昌兴专用车及零部件生产基地项目正在德阳广汉加速推进，争取早日投产，抢抓市场机遇。
　　“综合来看，相同载荷情况下，新能源乘用车的能耗费用是燃油车的1/4至1/3。”一汽解放四川分公司相关负责人说，“没有打算买电车的客户开始接洽，曾经在观望的客户已‘跑步进场’。”
　　“很多海外客户对新能源车展现出极大兴趣，加快了对接试用车和批量订单的脚步。”王峰预判，随着新能源商用车全生命周期运营成本优势进一步凸显，市场占有率将在今年第二季度及下半年显著提升。
　　“‘要不要换’已不是讨论的焦点，大家更关心如何‘换得快’‘换得划算’。”作为应用方，任益深有感受。不过，面对偏高的购置成本、较长的回本周期，很多企业面临“迭代跟不起，不跟又危险”的两难境地，“行业分化在加剧。”
　　任益提到，由于重型货车充换电站布局不够完善、新能源重卡电池自重较重等问题尚未解决，目前新能源商用车应用场景相对有限，主要集中在500公里内的短途大宗运输及固定线路运输领域。
　　应用端机遇和挑战并存，生产端也感受到了机遇下的压力。比如，随着能源价格波动，产业链、供应链的不确定性增加，原材料、零部件还有物流成本都有一定幅度上涨。王峰提到，具体到新能源领域，电池、高压线束原材料价格出现波动，虽然他们目前暂无调整产品价格的打算，但技术迭代升级和降本增效，已箭在弦上。

技术升级与市场扩容双向发力
　　拥有成都王牌、一汽解放、南充吉利等头部企业的四川，新能源商用车发展基础扎实。数据显示，2025年，全省新能源商用车产量5.2万辆，同比增长33%；今年一季度产量1.2万辆，同比增长48.7%，持续保持高速增长态势。
　　“按照规划，到2028年底，公司新能源重卡规模将增至2000台，占比突破八成。”任益认为，眼下正是产业升级窗口期。四川清洁能源丰富、产业链完备、区位条件优越，在新能源商用车领域综合优势突出，有条件打造产业标杆。任益介绍，巴蜀物流正重点布局川渝到华中干线物流，通过高速换电技术来验证新能源重卡在中长途运输中的可行性与经济性。
　　物流企业发力的同时，生产企业也在出招。王峰强调了两个关键词：技术和市场。成都王牌今年的一大目标，就是继续优化新能源整车控制技术，争取把能耗再降低15%；在氢能、无人驾驶等前沿领域加大布局力度。
　　“国内市场力争实现传统能源、新能源‘五五开’格局。重点拓展东南亚等海外市场，推出适配当地路况的产品。”王峰补充。企业近期推出的电动搅拌车产品，采用短车身设计，转弯半径小，能适应窄路等复杂路况，这是紧盯细分市场的一次开拓尝试。
　　“技术的升级、市场的开拓，需要政企双向发力。”一汽解放四川分公司相关负责人提到，近年来，四川先后出台《支持新能源与智能网联汽车产业高质量发展若干政策措施》《四川省氢能产业中长期发展规划（2025—2035年）》等利好政策，推动中重型商用车新能源化，加快推广应用。“借力利好政策拓展物流、矿山等更多应用场景，是我们关注的重点。”
　　不久前印发的《四川省电动汽车充电设施服务能力倍增行动方案》提出，到2027年底，在全省范围内建成205万个充电设施。这无疑又为产业发展注入一剂“强心针”。成都王牌新能源板块已达80%以上本地配套率。王峰说：“接下来我们将联合四川本地企业，进一步推动电机、电控、电池包等关键零部件本地化生产。”