多款新车亮相北京国际车展，有的将在川完成生产组装

新能源汽车下半场 四川能否改写产业版图？

四月十五日，吉利四川商用车有限公司总装车间内，工作人员忙着组装新能源商用车。四川日报全媒体记者李向雨摄

扫码看视频，了解四川新能源汽车追赶的动能。

□四川日报全媒体记者 王成栋 薛维睿

　　4月21日晚，北京。一汽大众集团的展示舞台上，捷达品牌新能源序列标识与SUV概念车JETTA X同步首秀。
　　4月24日启幕的2026（第十九届）北京国际汽车展览会上，使用华为“全家桶”的旗舰款SUV新能源车——奕境（DH1）和捷达首款纯电汽车首次亮相，凯翼汽车的拾月MAX正式开启预售。
　　在千里之外的四川业内人士眼中，这是四川在新能源汽车下半场的全面追赶。因为，捷达新车型、奕境（DH1）、拾月MAX的生产组装，都将在四川完成。特别是前两者，不仅把一度陷入困境的燃油车生产工厂盘活，还有望改写四川新能源汽车产品吉利和凯翼的“二人转”格局，带动四川汽车产业加速重返全国前列。
　　去年，四川整车产量达115.1万辆，时隔5年再回百万辆大关。同期，全省汽车产量同比增长29.6%，增速高于全国近20个百分点。随着新生力量的不断加入，四川在新能源汽车下半场的追赶步伐正在提速。

上半场的考题
●新能源车时代，闲置的油车产能与工厂如何盘活
　　“我们等得太久了！”提到奕境（DH1）和捷达首款纯电汽车即将亮相，成都经开区汽车局副局长李莎重复着这句话。
　　成都市龙泉驿区是四川汽车工业重镇。去年，龙泉驿区下线汽车87万辆，其中新能源汽车21万辆，均占全省七成以上。但令人遗憾的是，新能源汽车下线数量，还不到安徽省的零头。
　　新能源汽车的上半场，四川在整车生产制造上确实没赶上。
　　不少业内人士曾直言,四川在上半场落后的两大因素看似无解。
　　首先，四川缺乏车企总部，在产品研发、产能和产业链布局上处于从属地位。新能源汽车产业异军突起后，这一短板更加突出。领克汽车成都工厂（属吉利汽车集团）总经理刘艳兵直言，导入什么车型、产量布置多少、供应链要不要来、要不要建研发中心等，都要听总部的。
　　其次，四川面临大量燃油车产能空置的状况。在业内人士看来，这比没有车企总部更严重——产能利用不足，就没法引入新的生产线。
　　神龙汽车成都工厂就是一个典型的例子。神龙汽车是东风汽车集团（下称东风汽车）与斯特兰蒂斯集团合资兴建的乘用车生产经营性企业，这个2016年9月投产的工厂备案年产能24万辆，最大年产能36万辆。但去年，实际下线量只有2.39万辆。
　　“产能利用率不到10%。地方政府急，我们也急。”神龙汽车成都工厂有关负责人说，投产近10年来，神龙汽车成都工厂总计下线44.3万辆，还不到备案产能两年的产量。

中场的布局
●80亿元投资完成“油改电”，深度绑定华为导入新车型
　　1月14日，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司启航仪式举行，宣告“捷达”成为四川本土汽车品牌。这初步解决了四川缺乏大型车企总部的顽疾。
　　如何盘活存量产能？破局点，正是神龙汽车成都工厂。此前，成都经开区与东风汽车签署《新能源整车生产制造基地项目投资合作协议》，其核心内容是将神龙汽车成都工厂改造成新能源汽车生产线。
　　有人形容，这场总投资80亿元的改造项目，是神龙汽车成都工厂的“背水一战”。
　　为了打好这场仗，东风汽车于2023年牵手华为技术有限公司（下称华为），两者在明确推出高端化、智能化新能源汽车的前提下，制定了神龙汽车成都工厂产线改造提升方案。在此背景下，服务东风汽车20多年的聂文正来到成都，出任神龙汽车成都工厂新能源汽车制造负责人。
　　“说是改造，其实等于新建。”聂文正说，从新能源汽车生产角度而言，神龙汽车成都工厂既有的焊装、涂装、总装等关键环节的制造线需要“推倒重来”。在接近8个月的时间里，对标新能源汽车生产线要求，工厂共新建7条新能源汽车生产线、改造升级12条生产线。
　　既是改造，也是升级。“生产线基本实现了数字化和智能化。例如，在总装检测环节，新增了AI检测手段等。”聂文正说，这次改造，让神龙汽车成都工厂脱胎换骨。
　　改造完的生产线，怎么造新能源车？策略是深度绑定华为。作为两者合作的首款新能源汽车，奕境（DH1）定位为50万元级旗舰款，完整使用华为“全家桶”。具体来说，华为将全套IPD/IPMS运作机制、全流程质量管控标准及全球化供应链管理经验全面赋能奕境系列。2025年12月，“奕境”品牌首台工程样车在神龙汽车成都工厂下线，今年3月完成所有的测试和检验。

下半场的愿景
●在产业链发力奋起直追，推出更多“四川爆款”
　　导入奕境（DH1），只是东风汽车盘活神龙汽车成都工厂的第一步。接下来，更多与华为联合生产的新能源车型将陆续在此下线。神龙汽车成都工厂的终极目标，是成为年产40万辆新能源整车生产制造基地。
　　预计今年9月，奕境（DH1）将正式上市，力争年内投放市场3万辆。作为一款旗舰车，奕境（DH1）将让四川在高端新能源车型产线竞争中再添砝码，并可望带来百亿元产值。
　　好消息不只来自神龙汽车成都工厂。
　　去年开始，成都采取“城市合伙人”的方式，利用成都市和龙泉驿区国有平台和国有资本，推动捷达变身本土品牌，今年9月首款新能源车将上市。计划到2028年，捷达将推出5款新车，其中4款为新能源车型，年产量将达40万至50万辆。
　　新生力量不断加入的背景下，四川汽车产业在下半场似乎有了追赶的底气。
　　业内人士说，只导入更多车型和完成车企本土化仍然不够。特别是在产业承压的当下，新能源汽车关键产业链如何在四川聚集，如何适应互联网思维的产业逻辑之变从而推出更多“四川爆款”，是四川在下半场能否奋起直追的重中之重。
　　好在，四川在相关领域的布局已逐步开花，正待结果。3月下旬，成都亿纬锂能有限公司两款全固态电池下线。而固态电池，被认为是最可能改写新能源汽车形态的技术革命。
　　集聚能量，有可能取得不一样的结果。毕竟业内公认：新能源汽车最大的特点就在于其不确定性。这也意味着，赛道对所有的选手都是公平的，只要抓住机会，四川完全有可能改写产业版图。