走进天府站建设一线

“光谷”为躯 凤凰欲飞

无人机视角下，天府站建筑造型似展翅的凤凰。（拼版照片） 　　曹铁 摄（C视觉）

天府站“光谷”连接南北站场。（拼版照片） 　　四川日报全媒体记者 昙昊 摄

点位：天府站

□邹嘉语 四川日报全媒体记者 张红霞

　　●“凤凰眼”高33米、长103米、纵深34米，用2515块600余种规格尺寸的幕墙玻璃覆盖，是国内单体跨度最大椭球形网壳玻璃幕墙
　　●支起28900个支撑架安装“羽毛”，让曲面、高低各不同的17条“羽毛”带都落在准确的位置
　　●南站场接轨成达万高铁、成自宜高铁与川藏铁路，北站场接轨规划中的成昆铁路复线、西成高铁延长线及成都至三台的高铁

　　4月23日，四川天府新区兴隆湖以东，“万千气象看四川·活力四川行”主题采访活动走进四川在建最大的高铁站——成都铁路枢纽天府站。在现场，记者注意到，天府站这只“凤凰”已展翅待飞。“主体全部完成，南站场装饰装修和机电设备安装完成70%。”中国铁路成都局集团客站建设指挥部天府站现场指挥长刘伯军介绍。
　　这座高铁、汽车、地铁交织的立体交通枢纽，把建筑之美“刻画”进每个人心里。

5道技术关卡一 一攻破
　　遥望天府站，犹如阳光下振翅欲飞的凤凰。浅灰的屋檐起伏，深蓝的幕墙静立，勾勒出雄伟与深沉交织的气质。
　　走近细看，平角飞檐的现代建筑犹如一个巨大的“曲面场”：从屋顶到侧翼，“凤凰”的双翅——南北对称的两个站场是曲面造型；“凤凰”的躯干，白色钢架弯成的“光谷”，从网壳到拱顶，也无一处不是曲面；内部结构中，从天花板到玻璃幕墙，还是曲面。
　　尤其站场入口的“凤凰眼”——高33米、长103米、纵深34米，如眼球般凸起，几成球面。“其作为国内单体跨度最大椭球形网壳玻璃幕墙，也是天府站核心设计亮点。”刘伯军说。
　　在中铁建设集团项目经理汪韦韦眼中，天府站最难的技术关卡有5道，两个集中在“光谷”，两个集中在双层屋顶，最难的是“凤凰眼”。
　　先看“光谷”——连接南北站场的中央穹顶，全长330米，采用薄壁网壳结构。常规做法是从上往下分片搭建，但单元细碎，误差难以控制。项目团队优化拼装方式，并辅以计算机控制提升点，确保精度。同时，在穹顶张拉索膜替代玻璃，既减轻重量又安全透光。“做了七八次模拟仿真试验，最后一次成功，安装精度达到设计要求。”参与参数设计的专家姜友荣介绍。
　　再看双层屋顶——上层是羽毛状铝板穿插光伏板，下层是铝镁锰屋面。南北高差8米，东西落差16米。两层间隔1.5米，“风揭”风险由此而生。为此，项目团队专门做了风洞实验，把夹板从6毫米加厚到8毫米；防水节点全部采用焊接代替胶缝，杜绝渗漏，“风揭”风险解除。安装“羽毛”时，施工人员支起了28900个支撑架，让曲面、高低各不同的17条“羽毛”带都落在准确的位置。
　　最难的是“凤凰眼”——南北站场的两只“凤凰眼”，要用2515块600余种规格尺寸的幕墙玻璃覆盖。项目团队做了8轮方案，反复模拟计算，最终确定妥善方案。安装时，“凤凰眼”的上半球整体拼好提拉上去，下半球则分块推滑对接。
　　“一开始也替施工单位捏把汗。如今，通过航拍视频和现场察看，完成得很好，可以说和设计指标分毫不差。”天府站钢结构专项施工方案评审专家组组长任全钢表示。

是车站更是城市会客厅
　　天府站建成投用后，南站场将接轨成达万高铁、成自宜高铁与川藏铁路，北站场接轨规划中的成昆铁路复线、西成高铁延长线及成都至三台的高铁，共6条铁路线。地铁已有成都轨道交通18、19号线在此换乘，预留成都轨道交通26号线、成都市域铁路S15线、S7线，共5条地铁线。此外，还有接驳公交、长途客运、私家车等的功能区。
　　刘伯军介绍，天府站采用“高架+地面+地下”三层立体交通——高铁上架，把地面层释放给城市交通；地铁水平穿过站场下方；两条快速路接入铁路腰部进站处，同时出站后下楼就是出租车、网约车上车区。“各行其道，对区域交通没有任何影响。”
　　低碳、节能、智能，也是天府站的亮点。中铁二院工程集团有限责任公司天府站建筑总体设计师张兴隆介绍，天府站按照绿色三星标准建造，采用地源热泵、大温差预冷、智能能源管控等技术。“屋顶光伏发电通过国家电网中转，完全可以形成自身‘微电网’。”
　　天府站是座车站，更是城市会客厅，因此还有很多休闲、娱乐空间设计。“极致的‘快’最终是为了什么？我们希望旅客不只是匆匆赶路，而是可以在这里喝杯咖啡，稍作休息，然后踏上新的旅程。”张兴隆说。
　　据了解，天府站及配套综合交通枢纽工程，将在今年底基本建成。