四年间，从1艘增至117艘

新能源船舶加速驶进川江

□四川日报全媒体记者 寇敏芳
　　3月9日，四川造6000吨级“甲醇—柴油”双燃料新能源货船——“川港005”，满载磷矿货物从金沙江向家坝库区启航，正式投入载货运行。
　　这是金沙江流域首个新能源货运船舶研发制造项目，创下金沙江流域航运多项“第一”，也成为四川新能源船舶发展的一个缩影。
　　2022年，全省第一艘LNG动力船“吉祥2022”在泸州下水，宣告四川清洁能源上船零的突破。短短四年，四川已有新能源船舶117艘，预计今年底将突破150艘。
　　当新能源船舶从“小众试点”走向规模提升，将给四川带来什么？

江面换新 从零星试点到“绿舰”成队
　　如今的长江上游四川段江面上，一批批老旧运输船舶陆续退出航线，被以LNG、电力等清洁能源为动力的新型船舶所取代。
　　在宜宾，四川目前最大的电动观光船“宜宾文旅号”已投入运营。这艘长39.9米的3层游船，搭载宁德时代锂电池组，单次充满电可静音航行6小时。
　　在泸州，神臂城船厂的造船基地内焊花飞溅，为本地物流企业定制的“揽江88”“友运4号”等船舶正在进行船体结构建造，预计今年6月交付。
　　嘉陵江上，四川省首批电动货船“川港001”“川港002”上线不到一年，已成为主力运输船舶，被誉为“长江绿色航运新标杆”。“去年以来，船舶订单量大增，我们已排产到2027年。”“川港001”生产制造商、四川港投旗下四川交运所属四川长江水运有限责任公司（下称长运公司）相关负责人告诉记者，公司已投入科技创新资金711万元，专注绿色动力船舶研发，实现规模化、标准化建造。
　　2020年起，四川在广元、乐山、眉山等地率先开展新能源船舶试点。随后，结合“平安渡运”工程，四川研发并推广应用了20、30、60客位纯电池动力渡船，可适应不同航道条件需求。去年，省级财政累计下达补助资金2.77亿元，支持老旧船舶报废更新和新能源船舶推广应用，在积极发展新能源船舶的同时，四川完成了233艘老旧营运船舶的拆解，推动运力结构绿色转型。

岸上谋变 以绿色产业链赋能流域经济
　　绿色船队逐渐成形，将给四川带来什么？首先是看得见的绿色效益。以长运公司交付的3艘新能源船舶为例，投入嘉陵江、金沙江航线后，船舶承担集装箱和磷矿运输，累计运量已超18万吨，较传统柴油船舶减少二氧化碳排放约3100吨。
　　与此同时，以新能源船为支点，涵盖港口、航道、渡口的绿色航运生态正在加速形成。目前，四川已累计建成22个“零碳”渡口，完成355艘船舶受电设施改造，港口岸电使用条件持续改善。
　　更深远的变革，是以绿色产业链赋能流域经济。新能源船舶的出现，将带动造船业摆脱“散乱小”的传统路径，向标准化、智能化、绿色化方向转型。在长江上游，一场围绕新能源船舶的产业协作已经展开。
　　宜宾正依托“中国动力电池之都”的产业底座，推动本地动力电池加大在航运领域的高端化、规模化应用。全国首艘5000吨级“纯电动+甲醇”自卸货船“绿舟启航001”、西南地区最大纯电动海巡艇“川海巡001”等新能源示范船舶均实现宜宾造。
　　泸州则发挥造船基础优势，以江阳区、龙马潭区、合江县为绿色船舶产业主要承载地，构建“一园两中心”的绿色船舶产业发展格局。当地计划编制泸州市船舶产业发展三年行动方案，聚焦招引绿色船舶产业龙头企业、培育船舶产业配套企业、研发绿色新能源标准船型等工作重点，将泸州打造为具有一定规模和区域影响力的长江上游内河绿色船舶总装和配套基地。