今年春运，预计每天将有24.5万人从这里启程——

西部最忙高铁站里 三个“没想到”

成都东站的服务台。

成都东站综控室，工作人员盯着屏幕进行列车调度。

第一个“没想到” 7个人，1分钟调度6趟车
第二个“没想到” 1个车站，一天最多丢100多张身份证
第三个“没想到” 一夜“体检”，走出3万多步

□四川日报全媒体记者 钟岚 寇敏芳 陈旻翔 赵丹 黄潇 文/图
　　“快点，快点！”2月11日，南方小年，记者一大早来到成都东站，耳边不断响起旅客间互相催促的声音，行李箱的轮子在地面急促滚动。
　　“快”是成都东站永恒的主题，它像一个永不停歇的巨型“传送门”——去年，成都东站全年旅客发送量1.49亿人次，居全国高铁站第二。今年春运，预计每天将有24.5万人从这里启程：相当于每天有一座小县城的人口，被一趟趟飞驰的列车，安全平稳地运回了家。
　　在这个西部最繁忙的高铁站，记者的采访从“没想到”开始。

第一个“没想到”：7个人，1分钟调度6趟车
　　候车大厅，陈露一手牵着儿子，一手拖着28寸的大号行李箱，在人群中左冲右突。
　　当天的成都东站挤满了归心似箭的人，她正掐着时间奔跑。12时58分，距离开车还有9分钟，当C742次列车的6B检票口出现在眼前时，陈露终于露出了笑容。
　　平行时空，百米之外，一场看不见的“接力”同样在掐表冲刺。
　　“C742，大客流，准备就绪可提前检票。”成都东站综控室，值班员王烯成盯着屏幕上密密麻麻的列车信息，发出了这条指令。他的声音很平静，指尖一直在敲击键盘——距离C742发车还有不到20分钟，1800多人从四面八方向6B检票口汇集。
　　他们中，有像陈露一样带着孩子返乡的妈妈、有拎着年货的父亲、有半年没回家的游子……一趟车的延误，牵动的可能是一串车的晚点，一个个家庭团圆饭的推迟。
　　13时04分，距离开车还有3分钟，对讲机传来了站台的消息——乘客已全部上车，已做好发车准备。
　　13时07分，列车门关上的那一刻，王烯成的目光又投向下一趟车。
　　3.6万平方米的候车大厅，高峰期每小时3万人的进站客流——春运期间，成都东站人潮涌动，却能做到“峰高不见峰”。这份从容的秘密，在于“王烯成们”值守的成都东站综控室，这个被称为车站“神经中枢”的地方。
　　96块监控屏，每班7人在岗，日均调度750趟列车；高峰期，1分钟要调度6趟车。键盘声、对讲机指令、此起彼伏的确认声，交织成一张看不见的网，精准协调着车站各环节的运转。
　　旅客看得见的是站台上匆匆而过的人群、电子屏上跳动的车次、检票口前排起的长队，看不见的是——每一句“开始检票”的广播，都是七八个系统同时确认的结果；每一趟准点出发的列车，都有人精准地掐着秒表。
　　屏幕前的“王烯成们”，守护着千万人的归途。

第二个“没想到”：1个车站，一天最多丢100多张身份证
　　“您好，我来取身份证。”2月11日9时30分，常年往返川渝出差的张女士来到成都东站遗失物品招领处，声音有些急切。两天前，她把身份证落在高铁上。
　　今年春运，成都东站“上新”遗失身份证自助领取机。工作人员告诉张女士，只需按照屏幕提示，输入证件号，完成人脸识别——几秒钟后，那张小小的卡片就被“吐”了出来。
　　拿到手里的那一刻，张女士又惊喜又感动：“12306帮我登记，列车员帮我寻找，车站帮我保管。”身份证的失而复得，验证了从列车到车站各环节的服务闭环。
　　成都东站客运遗失物品招领处值班人员向萱岚介绍，以往人工登记一张身份证的信息大约需要3分钟，如今通过自助领取机登记，整个过程仅需 30秒。与此同时，旅客通过自助领取机领取证件，也无须再到窗口排队等候。
　　据统计，2025年成都东站遗失物品招领处共入库超过7.4万件失物，高峰期一天就有四五百件物品遗失，其中身份证就有100多张。
　　这里不只有身份证，还有透着香气的手工包子，比人还高的小熊玩偶，贴着卡通贴纸的行李箱……“守护遗失物品，快点找到失主，是我们的职责。”向萱岚说话时，手上的活儿没停。今年春运，她依然在这里守着那些被落下的行李或物品。她说，愿那些暂存在格子间里的失物，都能早一天搭上“归家的列车”，让乘客少一点遗憾，多一分欣喜。

第三个“没想到”：一夜“体检”，走出3万多步
　　白天送旅客回家，晚上动车也要回“家”——成都动车段。这里不卖票、不载客，却是四川动车最集中的地方，被誉为“陆地航母”。
　　2月11日20时，记者来到这里时，已有不少空载的动车从成都东站返回，如同一条条钢铁长龙。回“家”之后的列车将进行全面体检，发现故障及时维修，为下一次出发蓄力。
　　调度室内的繁忙往往是从凌晨开始的，这里是动车检修的“神经中枢”。
　　成都动车段随车机械师陈正伟负责当晚的调度室值班。入库，清洗，检查，维修，出库……密密麻麻的调度表上，每一列动车、每一个环节，相关安排都精确到分钟。
　　陈正伟的工作时间是从17时30分到次日8时。这段时间里，共有65组动车在此“体检”，100多名地勤机械师分三轮开展工作。
　　“一列复兴号的螺栓有上万颗，每颗螺栓的防松标记都要做到眼看、手到、心到，确认部件无松动。”地勤机械师段朗拿着摄像手电筒，俯身检查列车转向架，他的手臂精准得如同机械臂，不放过每一个细节。
　　摄像手电筒记录的上万条数据同步回传成都动车段安全生产调度指挥中心。那里，目光敏锐的“数据捕手”们将再度监测调阅分析，在浩瀚的数据流中甄别设备异常的“蛛丝马迹”，在故障发生前预警。
　　作为夜班核心岗位，地勤机械师需要对动车组进行“徒步式”检查。他们穿梭在检修库的各个角落，一晚上能走3万多步。
　　其他岗位人员也在同步忙碌：保洁人员对车厢进行深度清洁和消毒，确保旅途环境整洁卫生；后勤整备人员为动车组进行上水、排污，做好后勤保障……各环节有条不紊，共同织就一张安全高效的立体防护网。
　　有人说，春运是一场大迁徙。记者走了这一趟发现——春运是一场接力托举，你只管奔赴，有人替你百般“想到”。