宜西攀高铁火了

蹲会新发现

□四川日报全媒体记者 王眉灵 唐金龙 李天锐 林凌
　　推动宜西攀高铁纳入国家规划——接连几天，省政府工作报告中的这句话，在省两会会场内外引发热议。
　　记者在某搜索平台上输入“宜西攀高铁”关键词，最近几天就有数十条相关内容。而在两会现场，“宜西攀高铁”更是讨论的高频词。这条高铁为什么火，将满足哪些期待？记者走进讨论现场，挖掘关于这条高铁的更多线索。

从市州到省级层面 翘首期盼这条高铁已多年
　　此次省两会上，来自攀枝花的省人大代表刘志强带来的建议，正是“将宜西攀铁路全段按照时速350公里高铁标准纳入国家《中长期铁路网规划》”。
　　他说，2020年8月国铁集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出到2035年50万人口以上城市高铁通达，而攀枝花市和西昌市是全省仅剩的两个常住人口超50万却未开通或规划高铁的城市。再者，早在2016年，宜西攀铁路宜宾至西昌段就被纳入国家《中长期铁路网规划》，将该路段延长至攀枝花，并从普速铁路“提级”为高速铁路，是有基础和条件的。
　　攀枝花代表团的多位代表表示，攀枝花人民对于这条高铁翘首期盼，不少代表已经连续多年呼吁。项目涉及的宜宾、凉山代表团也对此极为关注。来自凉山的省人大代表党晓刚说，2025年凉山州政府工作报告两次提到宜西高铁，宜西高铁的可研报告已经编制完成。
　　不只是相关市州在呼吁和关注。省人大代表代永波长期跟踪宜西攀高铁项目，他告诉记者，该项目在2024年就被纳入省政府层面来推动，四川多次赴国家发展改革委、国铁集团汇报衔接，恳请将宜宾至西昌至攀枝花铁路按高铁标准纳入国家规划。四川对宜西攀高铁项目还进行了前期研究和论证，给国家层面决策提供参考。

补上成都至攀西的高铁空白 紧迫性和重要性日益凸显
　　为什么四川要积极争取这条高铁？摊开“八纵八横”高铁网，再和四川铁路网叠加，即可一目了然。
　　到目前为止，以成都为枢纽城市，连接川南经济区有成宜高铁，连接川东北经济区有成达万高铁，连接川西北生态示范区有川藏铁路、西宁（兰州）至广州高铁，连接攀西经济区的只有时速160公里的新成昆铁路，无高铁通达。
　　这个空白并非四川不想补。铁路规划建设，审批权在国家层面。早在新成昆铁路开展前期工作时，四川就向国家层面争取，把这条铁路按高铁标准修建；但考虑到从云南至长三角缺少一条货运通道，该项目最终被定位为客货运通道。
　　而现在，随着四川被定位为国家战略腹地，随着高水平区域协调发展的需要，新建一条连接攀西地区的高铁，紧迫性和重要性日益凸显。也是基于这样的考量，省委省政府在谋划未来五年发展重大项目时，把这条高铁作为出川重大通道之一，提出积极争取纳入国家相关规划。

建成宜西攀高铁 至少有三层意义
　　代永波表示，宜西攀高铁至少有三层重要意义。
　　从国家层面看，宜西攀高铁一旦建成，将形成从成都到宜宾到西昌到攀枝花的全程时速350公里大通道，进一步延伸到滇西地区，接入沪昆高铁，而成都位于西宁（兰州）至广州高铁的重要节点，因此，宜西攀高铁将成为国家“八纵八横”高铁网中西（兰）广通道和沪昆通道的重要连接线，进一步完善国家高铁网。
　　从区域层面看，通过这条高铁，一方面可形成从成都至攀西地区、滇西地区的阳光旅游线，促进沿线经济发展；另一方面，也可让攀西地区、滇西地区快速融入成渝地区双城经济圈建设中，对于国家战略实施、区域协调发展意义重大。
　　从攀西地区看，攀枝花钒钛资源富集，又是全国唯一的地市级共同富裕试验区；凉山曾是全国脱贫攻坚的主战场，巩固拓展脱贫攻坚成果重任在肩。通过宜西攀高铁和已经建成的高铁网，攀枝花、凉山可快速连接长三角、京津冀、粤港澳大湾区，实现与全国发展同频共振。