迈过农村物流的“两道坎” 让农产品出村快递进村路更畅

□冷润雨 四川日报全媒体记者 杨艺茂 李海宁

　　路窄，物流车进不了村，怎么办？快递到不了村民家门口，怎么办？村民的果子都要坏了还没卖出去，怎么办？
　　1月28日上午，乐山市市中区棉竹镇的沿森物流园区内，省政协委员、沿森物流集团股份有限公司董事长谢志强从办公楼前往物流分拨区，查看当天物流运转情况。两分钟的步行路程，谢志强接了3个电话，都是关于物流安排的。
　　“想办法嘛！”这是他的口头禅。走近分拣设备，谢志强询问春节前货运情况，这是他在2026年省两会前夕的一次例行调研。自担任政协委员以来，谢志强提交的提案超过20件。作为拥有30余年从业经历的老物流人，他的建言常常围绕现代物流提质升级展开，并多次聚焦农村物流体系建设。
　　基层调研中，农村物流的“两道坎”与资源困局让谢志强对农村物流的痛点有了深切感悟。“农村物流就像是为农村修的‘两条路’。”他形象地比喻，一条是农产品出村的“上行路”，另一条是快递进村的“下行路”。
　　现实中的物流“路”不好走。许多村道狭窄，大型车辆难以进入，专业的冷链仓储和运输设备更是稀缺。“这直接导致部分生鲜农产品在途损耗率居高不下，有时甚至超过20%。”他说。
　　另一重困境是成本。由于村庄快递件分散，单独设点运营往往入不敷出，谢志强站在物流角度分析，“送一趟可能油钱都赚不回来。”这也导致农村末端物流网点难以持续生存。
　　他还观察到，邮政、快递、交通、供销等系统在基层的资源尚未有效整合，各干各的，未能形成合力，这是整体效率提升的瓶颈。
　　谢志强的口头禅“想办法”，在一次次实践中发挥了作用。
　　马边县有个光辉村，枇杷品质优良，以前受限于山路崎岖，外运困难，村民只能用摩托车一筐筐往外运，损耗严重，卖不了好价钱。如何让枇杷从“颠簸烂在路上”到“整齐发往超市”？转变始于一个多功能村驿站。2025年，谢志强和团队协助村里，将闲置房屋改造成集快递收发、电商直播、产品打包于一体的服务点，并培训当地年轻人运营。
　　效果立竿见影。枇杷运输损耗率从约30%骤降至10%以内，直达超市后销售价格提升了约20%，参与运营的当地年轻人每月可增收上千元。“以前愁卖不掉、烂在路上，现在成了抢手货！”光辉村老乡们的话语，让谢志强深感欣慰——因地制宜的资源整合，确实能带来实实在在的获得感。
　　针对农村物流体系建设痛点，谢志强持续提出系统性建议。今年，他还有更多巧思，核心思路是“共享+绿色”。
　　“先推广‘统仓共配’模式，在县级建立共享分拣中心，让多家快递公司的货物‘拼车’下乡，以此提升车辆载货量、降低单件配送成本。”谢志强告诉记者，他还建议建设绿色冷链网，在乡镇利用闲置场地建设新能源充电设施，推广电动冷藏车，以绿色方式降低农产品冷链损耗。
　　关键还在于人。“乡村多面手一定是助推农村物流体系建设的重要力量。”他计划推动将村级站点升级为创业平台，培训一批既懂快递收寄又会电商运营的当地合伙人，让一个站点发挥多种功能，助农增收。
　　走在物流园区里，谢志强指着远处的公共充电站说，那里未来可能会有服务于往来乡村的电动冷藏车设备。他最终的目标朴实而坚定——让农民“寄件不出村、卖货不愁路”。