城际通勤速度成都居全国超大城市首位

□四川日报全媒体记者 肖莹佩
　　当下，城际通勤已成为不少上班族的日常。“22个超大特大城市每天共有近400万人跨市通勤。”中国城市规划设计研究院近日发布的《2025年中国主要城市通勤监测报告》（下称《报告》），将场景进一步具象化。
　　这是《报告》首次增设“城际通勤”板块，其中成都“心到边”“边到边”的通勤速度，均居全国超大城市首位。数字背后，还有哪些值得关注？

双轨驱动
预计到2027年，3条跨市轨道交通线全部开通
　　据悉，基于“顺应都市圈同城化趋势，解决跨城通勤难题，满足人民群众对美好生活的向往”的考量，《报告》首设“城际通勤”板块。其中，成都“心到边”（中心城区与相邻城市外围区县间）和“边到边”（城市外围区县与相邻城市外围区县间）的通勤速度，分别达到21千米/时、18千米/时，均位居超大城市首位。
　　这一速度优势，直观印证了成都都市圈城际通勤便捷度的不断提升。在四川省推进成德眉资同城化发展领导小组办公室相关负责人看来，以地铁网络为核心、市域铁路为延伸的“双轨驱动”发展模式起到重要作用。
　　地铁网络的强大辐射力是基础支撑。上个月，随着两条新线齐发，成都轨道交通总里程突破750公里，线网规模稳居全国前列。《报告》指出，成都市轨道800米覆盖通勤比重达到35%，位居全国超大城市第二，比重较上一年度提升1%，相当于新增数千万次便捷轨道通勤。
　　市域铁路则成为延展跨区域通勤半径的关键脉络。目前已开通的全省首条跨市域轨道交通线路成资S3线，以全程1小时左右的通勤时效，让成都与资阳间的跨城通勤成为新日常。数据显示，成资S3线开通一年多来，累计运送乘客突破1000万人次，其中80%为早晚高峰通勤客流。
　　更令人期待的是正在推进的延伸布局。1月20日，成眉S5线眉山段高架区间正线“桥通”，全线盾构已完成99%，箱梁架设完成75%。成德S11线也已启动预制梁架设作业，全线高架段建设按下“加速键”。预计到2027年，3条跨市轨道交通线将全部开通运营，成德眉资区域有望成为全国首个中心城市到全部区域副中心城市均运营市域铁路的都市圈。

产业协同
9条共建产业链产值超1.2万亿元
　　《报告》指出，提升城际、城内通勤效率，成为推动城市高质量发展的重要抓手。产业则是核心观察维度。
　　“这枚火箭有成都都市圈协作发展的基因。”4个多月前，四川星河动力空间科技有限公司在酒泉成功发射一枚民营商业运载火箭。公司常务副总经理崔品介绍，企业基地落户资阳，关键供应链布局成都，火箭所用的电气产品、核心结构件以及部分火工品，均来自成都企业。
　　星河动力并非个例。截至目前，通过“研发+制造”“总部+基地”等协作模式，成都都市圈内新型显示、清洁能源装备、锂电、医疗器械等9条共建产业链产值突破1.2万亿元，“圈”内跨市合作企业数量突破2860家。
　　“如居一城”的高效通勤，为产业协同带来积极影响。例如，成眉S5线开通后，将实现成都至眉山核心区半小时轨道直达，有力助推天府大道科创走廊发展；成德S11线则瞄准构建连接两地的“半小时通勤”主轴，为产业协同注入强劲动能。
　　产业兴则就业稳。《报告》指出，目前成都“心到边”通勤耗时超过100分钟，仍需推动市域铁路/城市轨道加快建设、优化外围居住区到轨道站点的交通接驳，提升城际交通与城市交通的一体化衔接水平。
　　布局已在谋划。成都市交通运输局拟于3月启动“成都都市圈城际通勤效率提升工程”项目，构建“多网融合、高效衔接、全域畅达”的都市圈现代化立体交通体系，打造都市圈1小时交通圈。