新能源爆款汽车 如何能有更多四川造

四川领克汽车制造有限公司车间一瞥。 受访企业供图

□四川日报全媒体记者 文露敏

　　●四川有庞大的人口基数，随着新型城镇化建设步伐加快，汽车消费潜力大、市场基础扎实
　　●四川汽车产业生态完善，拥有成熟的整车制造企业、零部件配套企业，能有效降低物流和生产成本
　　●四川在智能网联新能源汽车、氢能及燃料电池汽车等方面不断发力，全面建立新能源汽车及动力电池产业链发展机制，出台多项政策措施全力支持产业转型发展

我的提问
成都新能源车主周雪晴：
　　从小就知道龙泉驿那边有座“汽车城”，买车的时候就想来看看，这边有没有合适的工厂。在“家门口”提车也快，后续服务也有保障。想知道未来还能不能有更多“四川造”新能源车型供选择？它们能不能成为爆款？

寻找答案
　　1月14日，中国汽车工业协会发布数据，2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。其中，新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。
　　对四川而言，2025年也有好消息——全省汽车产量重回百万辆量级，新能源汽车产量实现高速增长。
　　当产量数字不断提升，“四川造”新能源汽车出现爆款了吗？爆款还能不能更多？

如何打造爆款？
精准面向消费群体，在细分领域上做到极致
　　在位于成都经开区的四川领克汽车制造有限公司总装车间里，一个个巨大的“抓娃娃机”不停将车架从各条产线上“抓起”又“放下”。上上下下之间，内饰装配、悬挂装配等工序依次完成，一辆辆崭新的新能源汽车便这样诞生。
　　“日均生产1100辆左右。”公司总经理刘艳兵介绍，去年1月以来，生产就保持全速推进：2025年总产量达23.6万辆，同比增长131.83%，创历史新高；其中，新能源汽车占比超八成，产量同比增长400%以上。
　　在成都兴慧航领克空间东安天街工厂店，记者看到了创历史新高背后的“功臣”车型——领克Z20。店长敬宗胜表示，2025年，门店销售了300多辆车，其中领克Z20占三分之一。“这款车采用250千瓦高功率后电机，在15万元级别的纯电小型SUV中很稀缺。”
　　刘艳兵说，领克Z20上市两个月实现交付量破万台，称得上细分领域的爆款。
　　“新能源汽车要‘爆’，一定是精准面向消费群体，在细分领域一骑绝尘。”四川省汽车产业协会秘书长郝世强认为，随着新能源和智能网联技术快速迭代和汽车产业生态快速成熟，在确保驾驶安全、智能辅助驾驶等共性需求基础上，新能源汽车消费者也更加注重个性化需求。
　　经营门店两年间，敬宗胜也注意到，年轻人是新能源汽车主要消费群体，他们的关注点已从安全性、续航能力等方面，拓展到舒适性和体验感等领域。
　　新能源爆款汽车为什么能出现在四川？
　　刘艳兵介绍，领克Z20只在四川工厂制造。“目前在四川生产制造的5款车型中，4款都是新能源车型。选择四川作为‘根据地’，背后有多重考量。”
　　一方面，四川有庞大的人口基数，随着新型城镇化建设步伐加快，汽车消费潜力大、市场基础扎实。另一方面，四川汽车产业生态完善，拥有成熟的整车制造企业、零部件配套企业，如四川领克的“三电”本地配套率近年来持续提升，有效降低了物流和生产成本。
　　近年来，四川还在智能网联新能源汽车、氢能及燃料电池汽车等方面不断发力，全面建立新能源汽车及动力电池产业链发展机制，出台多项政策措施全力支持产业转型发展，为车企发展增添了更多底气。

如何打造更多爆款？
打造本土品牌，鼓励本土研发和本土优先投产
　　在成都长大的周雪晴，从小就知道龙泉驿有个“汽车城”。当下，“汽车城”面临新课题——当记者在各家车企采访时，路边的标语尤为醒目：新能源、新赛道、新动能。
　　拐点已至，更多“四川造”新能源爆款汽车从哪里来？
　　前不久，随着一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司启航仪式的举行，四川拥有了研、产、供、销全价值链运营的本土知名汽车企业。
　　“首款‘四川造’纯电A级轿车将于今年三季度下线，与大家见面。”该公司总经理高解放透露，这款车型本地配套率达70%。“新车型基于企业自研的全新模块化机械平台和可拓展电气架构开发打造，在舒适驾乘和智舱/辅助驾驶体验上都有质的飞跃。”
　　一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司还被授予更多面向市场的研发与快速决策权，既能主导开发贴合本土需求的智能电动车，又能衔接德国大众的全球技术平台和中国一汽的供应链体系。“站在新的起点上，将持续打造‘高质价比’差异化标签，在细分赛道建立专属竞争优势。”高解放表示。
　　“领克Z20等车型还将在‘三电’等核心零部件性能上不断迭代升级。”刘艳兵透露，今年，他们将在新能源板块持续发力，力争2026年新能源汽车产量再上新台阶。
　　有企业将目光投至海外。宜宾凯翼汽车有限公司总经理高雷介绍，2025年，出海已成为公司的重要增长极。“2025年全年出口销量达3.3万辆，同比增长257%。”高雷判断，今年的增量仍将主要来自品牌出口的进一步扩大，以及多方资源整合带来的协同效应。“我们将继续加强新能源车型布局、深化国际市场本地化运营、拓展销售网络；同时，持续优化生产体系，支持规模进一步提升。”
　　一个个好消息，让郝世强这样的“汽车老兵”感到振奋。但热闹过后，也要有“冷思考”。他提到了关键的2017年——那是乘用车市场增长处于低位，而新能源汽车异军突起的一年，但缺乏车企总部的四川，难以在企业中长期发展布局、全新产品研发和上市中占据主导权，于是在这场“加速跑”中稍显落后。
　　“持续产出爆款，要大力打造本土品牌，鼓励支持本土企业牵头搞研究开发，并在本土优先投产。”郝世强提到，下一个周期竞速的关键仍在于占领技术创新高地，掌握产业发展的话语权和主动权。