一闸一港重启涪江“黄金水道”，预计年降物流成本超30%

港口通铁路 货物通江海

□四川日报全媒体记者 寇敏芳 阚莹莹

　　12月29日，遂宁市蓬溪县，涪江之畔，三星船闸工程正式开工。不远处，遂宁港大沙坝作业区一期工程同步开工。随着一闸一港建设，涪江复航迈出关键一步。
　　涪江是嘉陵江右岸最大支流。历史上，涪江航运是遂宁联通外界的“黄金水道”，后因电站建设等原因，于上世纪70年代断航。今年，四川提出“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动，提出到2027年，在打通航道“卡
　　点”“堵点”取得突破，其中明确提出渠江和涪江有序改造取得显著成效。涪江再次进入四川水运版图，将为四川水运发展带来什么？
　　打通涪江的关键点在三星船闸。此次开工的三星船闸工程将在既有三星电站左岸新建1座三级船闸，整治下游约10公里航道，配套建设航标工程、公用工程、过鱼设施工程及其他工程，设计代表船型为1000吨级干散货船，单向年过闸货运量1467万吨。
　　打通涪江航道为什么这么重要？从遂宁的货运格局可见一斑。遂宁是四川重要的工业城市，锂精矿、金属盐、粮食及动力电池、尿素、硫黄等运输量巨大，但货运市场仍处于以传统公路运输为主的阶段。这些货物要走水运，就得先通过公路运到重庆果园港，再下水走长江。“如果涪江畅通，预计每年可降低物流成本超30%。”遂宁市交通运输局相关负责人表示。
　　当前，嘉陵江航运发展不断提速，1—11月嘉陵江过闸货运量同比增长146%，货运量超过前三年总和。未来，涪江将与嘉陵江干流形成高效的“Y”字形航道网，显著提升流域综合运输能力。
　　与三星船闸相呼应，遂宁港大沙坝作业区一期工程同步启动，将新建3个1000吨级泊位，年吞吐能力达210万吨，并预留进港铁路条件。“闸港协同”布局，不仅是为涪江复航准备的“码头阵地”，更是为四川新增一条深入腹地的铁水联运大通道，未来将实现“港口通铁路、货物通江海”的高效衔接。