记者现场探访合规公司如何实施非急救转运

明码标价 每一笔业务都有合同

合规 非急救转运车 安运医疗的车辆清晰标明“非急救转运”。

不合规 非急救转运车 停靠在成都某医院外的转运车，车头、车尾标的“救护”字样和“红十字”标志。

□四川日报全媒体记者 袁城霖 任紫鑫 文/图

　　巨大的院后转运需求，让诸多机构、社会资本和个人争相进入非急救转运这一市场，在给病患提供方便的同时，也有乱象存在。老百姓的需求如何更好得到满足？非急救转运这个行业如何规范、引导？连日来，四川日报全媒体刊发多篇报道，关注这一领域。
　　具备资质的合规公司，是如何开展非急救转运服务的呢？12月15日，记者进行了实地探访。

非急救转运如何辨识公司是否规范
　　●车头、车身、车尾处均有明显的“非急救转运”字样，而不是与救护车极其相似
　　●服务内容不涉及院前急救、不涉及诊疗行为
　　●服务价格公开透明，确保家属的知情权和选择权

接患者和家属跑一趟
单程13公里往返转运收费660元
　　记者联系了四川泓济安运医疗科技有限公司（下称安运医疗），现场探访服务全过程。安运医疗成立于2015年，是四川首家专业从事非急救转运服务的企业，由知名医院前急诊/ICU医护人员创立，有工商注册登记和卫生健康部门颁发的医疗执业许可证。
　　12月15日下午，安运医疗要执行一单提前预约的转运业务——接一名患者前往成都市第七人民医院天府院区更换尿管，然后再送其回家。
　　13时40分，转运车到达成都市第七人民医院天府院区。驾驶室坐着3个人，包括安运医疗的驾驶员张祥洪和男护士，以及患者儿子罗昆（化名）。车厢里，患者躺在升降担架上，患者家的保姆坐在旁边。
　　车停稳后，身着绿色工装的张祥洪和身着蓝色工装的男护士，打开后车门，把担架平稳推下车。
　　“你们在这里等着就行，我们推进去。”患者儿子罗昆说。
　　“我们来吧。”张祥洪低声说。他朝罗昆摆了摆手，便和同事一起推着病人往医院走。
　　由于已提前预约挂号，患者更换尿管大约只用了10分钟。随后，张祥洪和同事又推着病人回到车上。
　　记者注意到，这辆转运车的车厢里贴有投诉电话，除了升降担架和座椅外，没有呼吸机等医疗设备。
　　张祥洪说，该公司承接非急救转运，服务对象是“病情稳定但无法使用普通交通工具转运的行动不便患者”，行驶途中患者不需要医疗诊治。“配备了一名有基础医疗知识的男护士，既能协助我抬担架，又能防万一。”
　　罗昆介绍，其父亲因骨折行动不便，在第一次使用安运医疗提供的规范转运服务后，迄今第五次更换尿管，每次都联系的安运医疗。“他们公司服务好。”由于小区电梯装不下担架，每次上下楼都是公司人员抬着担架走楼梯。
　　罗昆对价格也能接受。他家距离医院单程13公里，按照安运医疗的收费标准，前10公里收费300元，超出10公里部分路程，每公里收费10元。也就是说，每一次送父亲换尿管，车辆往返费用为660元。
　　事实上，300元起步价是优惠价。安运医疗负责人王贵伟告诉记者，该公司非急救医疗转运的起步价原本是400元，当客户通过与该公司合作的医疗机构联系他们时，起步价可以优惠100元。
　　据介绍，与医疗机构合作，将服务信息及资质凭证放置于医院医务部，由医院根据病人出院情况据实、按需推荐，这是安运医疗获客的主要方式。一位不愿具名的三甲医院科室负责人透露，这种合作对医院而言，既能解决服务供给问题，也有助于提高患者满意度。
　　记者注意到，非急救转运服务公司的规范性，体现在几个方面：
　　首先看车身装饰。车头、车身、车尾处均有明显的“非急救转运”字样，病患及亲属能清晰辨别这不是救护车。连日走访发现，一些同行的从业车辆，外观与正规救护车极其相似，极易误导群众。
　　其次看服务内容。王贵伟告诉记者，公司的服务不涉及院前急救、不涉及诊疗行为，根据患者需要，也可由医疗机构提供监护仪等必要的监护设备。他解释：“我们并非医院，不做超出职权的事情，也是对患者负责。”
　　再看价格。王贵伟告诉记者，安运医疗在官网上标明了服务价格，转运业务按距离分为近途和远途，300公里以上算远途，超出300公里部分会有折扣。此外，若车上需要随行医护人员，则视情况每公里加收2元或3元。“价格公开透明。”他说，每一笔业务，公司都会与家属签订服务合同，确保家属的知情权和选择权。

仅靠非急救转运业务
合规公司利润微薄生存艰难
　　记者调查发现，这类正规公司，当下生存环境还是很艰难。
　　安运医疗成立10年，在广元、自贡等十多个地方有分支机构。“为了保证服务质量，驾驶员都有B类及以上驾驶证，随车配员保持在两个以上。购车投入大，规范转运的成本支出也很多，每年转运业务的收入抹去成本后，仅有微薄利润。”王贵伟说。
　　类似的生存问题，绵阳市的四川颐医养医院管理有限公司（下称颐医养）也有。颐医养成立于2022年，有5辆专业转运车，每辆成本约60万元，配备了执业医生、持证护士以及康复治疗师，保障“一车一护”或“一车多护”的基本服务配置。
　　“生存并不轻松。”公司负责人张冬洋坦言，公司目前平均每月有约300人次的接单量，但远未饱和。他估算，公司转运业务年毛收入约百万元，扣除车辆折旧、维修、人力等成本，利润微薄，前期投入的车辆成本尚未收回。
　　记者走访发现，那些不具备资质、无备案的“山寨救护车”公司，甚至“夫妻档”、个体户“山寨救护车”，因一系列不规范操作，让整个行业声誉受损，殃及正规公司。
　　“那些没有资质的公司，不需要给员工缴纳社保，成本支出低，和合规转运公司‘遭遇’时经常会恶意杀价。有时候，他们又利用转运服务低频、刚需的特点，漫天要价，能宰一个是一个。”一家正规转运公司的驾驶员李刚透露，前段时间，一辆“山寨救护车”将病人运送60多公里后索要2500元高额费用，远超合理范围。李刚无奈表示，这种乱象连累了整个行业，让正规转运服务也常被误解。无论是行业从业者还是病患家属，都在期待加强行业监管，规范服务和价格，让非急救转运行业良性发展。
　　记者注意到，在非急救转运业务难以支撑公司发展的情况下，不少正规转运公司也在开拓相关业务以维持生存和发展。
　　安运医疗开辟了应急救护培训、活动赛事应急保障、就医绿色通道等服务，以及呼吸机等设备租赁服务。“非急救转运大约只占公司业务的六成。”王贵伟说。颐医养也凭借专业的医护力量，将更多精力放在上门护理、社区养老等业务板块。
　　求生存求发展的压力，促使转运公司持续拓展服务范围。记者在成都、绵阳多个三甲医院附近走访发现，不少转运公司还提供陪诊、就医规划、住院陪护等服务，转运业务仅是其十多项服务中的一项。
　　整个行业的买方、卖方都在呼唤行业规范，随着人口老龄化加剧和慢性病增多，院后转运市场规模势必扩大，行业发展何去何从？应从哪些角度切入引导行业规范？本报将继续关注。