恢复岷江中游航运进入起步阶段

成都都市圈“通江达海”第一港未来三年看眉山

□四川日报全媒体记者 底伊乐

　　近日，《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》（以下简称《行动方案》）正式印发。未来三年，四川将集中力量提升长江、岷江等骨干航道通航条件，剑指“以水运大通道支撑交通强省建设”。
　　作为成都都市圈“通江达海”的关键节点城市，在此次全省布局的一系列重点工程中，眉山“领到”一系列攻坚任务。这也是7月底印发《眉山港总体规划（修编）》（下简称《规划修编》）的题中之义。
　　放眼全国，中央“十五五”规划建议明确提出，推进跨区域跨流域大通道建设。站在新的节点，眉山港建设正进入加速期。

省级战略里的眉山机遇
　　《行动方案》的核心是“畅通一条江”，其中岷江正是眉山的“母亲河”和水运发展主轴。根据方案，包括尖子山航电枢纽工程全面建成、加快开展张坎航电枢纽工程前期工作、开工建设眉山港川滇藏货物陆水转运中心等一系列在眉山的重点工程，被列为省级攻坚任务。
　　这意味着，未来三年内，从航电枢纽建设、港口建设到航道整治等方面，眉山港的相关重大工程将深度融入全省“一盘棋”，进入加速落地的快车道。
　　尖子山航电枢纽工程作为四川岷江航运梯级开发的“首级工程”，现已进入最后调试与冲刺阶段，计划今年12月底正式建成投运。张坎航电枢纽工程的前期工作正加速推进，力争项目早日具备开工条件。
　　此外，位于彭山港区，距尖子山航电枢纽约12.3公里、距眉山国际铁路港3公里的川滇藏货物陆水转运中心，也被视作整个眉山港的“拳头产品”。“这一区位优势使其能高效联动铁路、公路枢纽，真正实现‘公铁水空’多式联运。”眉山市地方海事中心负责人徐亮介绍，未来，该中心将重点服务成德绵眉等地区，致力于打造辐射川滇藏乃至东南亚的区域性物资转运枢纽。
　　根据预测，到2030年和2035年，眉山市港口货物吞吐总量将分别达490万吨和780万吨；眉山港水上客运吞吐量分别达204万人次和328万人次。

值得期待的眉山港
　　过去，成都都市圈的货物，要到乐山下水，才能通江达海。随着眉山港的建设提速，未来岷江中游航运恢复，成都都市圈的货物下水口，将前移至眉山。眉山港将成为成都都市圈“通江达海”第一港，也是成都都市圈“公铁水空”多式联运唯一港和四川重装运输的中转通道。
　　在全省攻坚战中，眉山港核心任务是高效承接成都都市圈乃至更广腹地的适水货源，以更优成本进入长江黄金水道。
　　“目前，眉山港建设处于恢复岷江中游航运的起步阶段。”徐亮说。早在2019年，眉山就获批《眉山港总体规划》。随着岷江中游航电枢纽的建成投产，目前航道可实现区间通航，但整体客渡码头分布零散，现有码头岸线资源开发程度较低等现实情况，成为制约港口规模化发展的重要因素。
　　“此次《规划修编》对港口货运岸线、港口总体布局、港区功能定位、运输系统布局、配套设施、环境保护等方面进行系统规划，共规划6755米宜港岸线。”徐亮介绍，总体布局上，新增了仁寿、洪雅、丹棱3个港区，同时以岷江为主航道，串联黑龙滩、雅女湖、槽渔滩、梅湾湖4个湖泊，形成“一港六区、一江四湖”的空间发展格局。
　　从功能定位看，6个港区涵盖货运、客运、文旅观光、水上休闲度假等功能，形成重大件、件杂货、散货、集装箱、旅游客运五大运输系统，并逐步发展成为具有装卸存储、中转换装、综合服务、临港开发、现代物流和旅游服务的综合性现代化港口。

港口将改变区域经济生态与市民生活
　　眉山港的建设，不仅是一条物流通道的打通，更将改变区域经济生态与市民生活方式。
　　对企业而言，首先多了一个更低成本的物流选择。“特别是对时效性要求不高的大宗物资，水运优势明显。”徐亮解释，“以眉山至上海为例，水运成本价格约为公路的1/6、铁路的1/3。”
　　同时，港口运营将像一块“磁石”，吸引物流、仓储、中转贸易等配套企业入驻或成立。此外，有利于依赖长江黄金水道的成德眉资区域企业更好地拓展市场。
　　对市民游客而言，眉山港意味着全新旅行方式的开启。
　　徐亮介绍，《规划修编》将在岷江干流沿线，依托彭祖山、江口沉银博物馆、三苏祠博物馆、东坡印象水街、汉阳古镇等核心文旅资源，规划建设旅游客运码头集群，并针对黑龙滩、雅女湖等旅游景点布局配套客运码头，打造“水路+旅游”融合发展的综合服务网络。
　　同时，这条黄金水道也将变身运动走廊。通过重点布局桨板赛、皮划艇等专业水上运动项目，开展青少年水上训练等特色项目，进一步推动“水运+体育”产业融合，助力眉山打造时尚运动体育名城。