“油门”支撑“电门”加速

“链主”带活德阳汽车产业

四中全会精神在基层

　　党的二十届四中全会提出，建设现代化产业体系，巩固壮大实体经济根基。

□四川日报全媒体记者 陈丽霏
　　40辆、80辆、100辆……12月4日上午，位于德阳高新区的一汽解放四川分公司总装车间调度室内，生产物流主任薛祥轻点鼠标，屏幕上亮起一串数字。这是该企业自2023年投产以来，逐年跃升的日产量。
　　时间轴拉长，企业的增长更为醒目：2024年，产量1.2万辆；2025年前11月，产量突破2万辆，全年产值预计首破百亿元大关。
　　党的二十届四中全会提出，建设现代化产业体系，巩固壮大实体经济根基。近年来，德阳围绕汽车产业不断引入链主企业，招引配套，一个汽车产业链条加速成形：以解放整车项目为龙头，围绕整车签约和在建项目达21个，总投资超165亿元；未来随着一汽解放二期建成，德阳高新区将形成年产10万辆整车规模生产能力，汽车产业链年营收有望突破300亿元。

同时踩稳“油门”和“电门”
燃油车与新能源车无缝混流生产
　　在一汽解放四川分公司总装车间内，灵活的机械臂与穿梭的AGV小车有序协作，平均每6分钟，就有一辆崭新的商用车从这里下线。
　　作为一家按订单生产的现代化企业，一汽解放四川分公司自投产以来实现效率“三级跳”：从第一辆整车下线到突破万辆，用时540天；2025年达成年度第1万辆整车，仅用148天；此次仅隔113天，便迎来第2万辆整车与第1万辆新能源整车的双突破，最高单日产能已跨越100辆大关。
　　速度从何而来？薛祥回答笃定：“顺势而为，抢占新能源赛道。”
　　支撑这份底气的，是快速跃升的数据——作为燃油重卡老牌企业，其新能源车型占比已大幅提升至50%以上。“这不是跟风，是早布局。”薛祥表示，西南地区水电充沛、矿山港口等场景密集，是新能源重卡的天然市场。企业2021年就已落子，纯电、混动、氢燃料电池多条技术路线同步推进。
　　新，也意味着变化快。“新能源市场变化迅速，产品迭代加速，这对企业的适应能力和创新速度都提出更高要求。”仅一两年间，重卡市场主流续航已从500公里向600公里迈进，薛祥说，“布局早、积累了好口碑，再加上政策与市场的双重驱动，实实在在为我们踩下发展的‘电门’。”
　　要想同时踩稳“油门”和“电门”，真正考验的是制造体系的“内功”。
　　总装线上，各色车辆交替驶下，燃油车与新能源车已实现无缝混流生产。“电车和油车的工艺差别很大。”总装车间主任龙威说，“我们靠创新改造，从细节着手来解决混流生产难题。通过数十项针对性优化与创新改造，实现了油电混线不减速。”龙威说。

一个项目带活一个产业
汽车“半小时配套圈”加速成形
　　“链主”企业产能持续攀升，正强力牵引产业链向纵深拓展。
　　在一汽解放四川生产基地旁，一个210亩的新工地即将在月底动工。项目直指物流体系升级与核心零部件本地化配套，成为“链主”企业产能扩张的关键落子。
　　更大的辐射效应，已在周边显现：以解放整车为圆心，一个高效协同的“半小时配套圈”正加速成形。
　　园区内，两大配套项目同步抢抓工期：宇辰汽车项目建成后将实现年产10万套加强梁、薄板冲压件及车用油箱的能力；今年5月开工的晟阳汽车项目，瞄准年产5万套汽车零部件与油箱，全面投产后预计年销售收入可达3.5亿元。
　　“目前，围绕整车的已签约和在建项目达21个，总投资超165亿元，其中18家已竣工。”德阳高新区相关负责人介绍，未来随着一汽解放二期建成，园区将形成年产10万辆整车规模生产能力，产业链营收有望突破300亿元。
　　如今，德阳已形成从车架、底盘铸件到“三电”系统的立体配套能力，部分企业已切入宝马、比亚迪等头部车企供应链。
　　“我们正积极融入成渝汽车产业生态圈。”上述负责人表示，下一步将聚焦电机、电控等关键环节，引育龙头零部件企业，做强商用车改装特色，推动本土配套向高端化跃升。
　　一脚电门，抢跑新赛道；一脚油门，革新制造力。德阳汽车产业在油电双轨上跑出加速度。