四川首座采用钢壳－混凝土组合索塔结构的大跨斜拉桥主塔封顶

装配桥塔 10人现场“拼积木”

　　●虎渡溪岷江特大桥位于眉山市青神县，预计于2026年10月建成通车，届时青神县至天府新区车程将由原来的约115分钟缩短至约40分钟
　　●新技术将桥塔80%工作量转移至制造工厂完成，现场仅需 10人即可完成“拼积木式”高空吊装施工，施工效率较传统工艺提升了30%

　　本报讯（四川日报全媒体记者 寇敏芳）10月6日，天府新区经眉山至乐山高速公路（下称天眉乐高速）控制性工程——虎渡溪岷江特大桥主塔封顶，即将进入梁板安装阶段。虎渡溪岷江特大桥是四川首座采用钢壳－混凝土组合索塔结构的大跨斜拉桥。
　　虎渡溪岷江特大桥位于眉山市青神县，预计于2026年10月建成通车，届时青神县至天府新区车程将由原来的约115分钟缩短至约40分钟。该大桥在省内首创钢壳－混凝土组合，实现“工业化制造、装配化施工”转变。项目技术负责人介绍，传统超高混凝土索塔施工，需要50多名工人在高空绑扎钢筋、拼装模板，施工效率低且安全风险高。新技术将桥塔80%工作量转移至制造工厂完成，现场仅需 10人即可完成“拼积木式”高空吊装施工，施工效率较传统工艺提升了30%，7天就能完成一个标准节段建造。
　　虎渡溪岷江特大桥地处岷江流域生态敏感区，毗邻“天府粮仓”核心农田，如何平衡工程建设与生态保护，成为项目团队面临的关键难题。钢壳－混凝土组合索塔工业化智能建造技术，恰如一道守护生态的钢壳盾——相较于常规混凝土桥塔施工，创新方案优化减少现场混凝土浇筑量超1.1万立方米，承载性能提高近50%。以工厂智能制造取代现场传统施工，施工扬尘、噪声及废水排放减少80%以上，最大限度降低工程建设对岷江水体、周边良田及生态环境的影响。
　　如果说构造上的创新是钢壳－混凝土组合索塔的“筋骨”，数智技术就是它的“智慧大脑”。项目“设计—制造—施工”全工序推行BIM正向设计应用技术，构建出与实体一致的“数字孪生”模型。工厂制造引进激光切割、激光焊接、数字预拼装等技术，实现工业制造技术和工艺智能迭代升级，结构制造精度误差不超过2毫米；施工现场的BIM演示动画及智慧工地管理平台，直观指导产业工人掌握关键施工工序及工艺控制要点，提升施工质量与安全性。
　　天眉乐高速全长94.496公里，采用双向八车道+六车道高速公路标准建设，设计时速为120公里，项目总投资概算290.74亿元，预计建设总工期4年。项目起于四川天府新区正兴街道，经成都市双流区，眉山市仁寿县、彭山区、东坡区、青神县，止于乐山市市中区牟子镇接乐山绕城高速公路，预计2027年实现全线建成通车。建成后，将串联成都第二绕城高速、成都都市圈环线高速、遂资眉高速等多条干线，有效分流成乐高速交通压力，构建起联通成都平原经济区与攀西经济区的南北向大通道。