“成都造”空中汽车从科研走向量产 未来票价或为网络专车的1.5倍到2倍

出门打“飞的”，多久能实现？

□四川日报全媒体记者 段玉清

新闻名词
　　AE200是6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL（电动垂直起降航空器，又称“空中汽车”）。作为低空经济的重要载体，eVTOL具备安全、经济、舒适、环保等优势，能用于载人、应急、医疗、观光、物流等多种应用场景。
　　近日，总部位于成都的低空经济生产制造企业沃飞长空发布AE200航空器批产构型，并宣布产品已完成关键技术攻关，将从科研走向量产阶段。
　　近年来，不少地方布局eVTOL发展新赛道，并涌现出广州亿航智能、成都沃飞长空和上海峰飞航空等eVTOL整机生产商。“成都造”eVTOL量产在即，对于普通市民来说，出门打“飞的”还要多久？近日，记者采访了eVTOL相关企业、专家等。

如何畅通
健全低空飞行管理服务体系
　　“成都有主机厂、主机所，研发实力强大。”在四川巽飞航空工程技术有限公司董事长吴峻峰看来，目前eVTOL的主要难点在于怎样让“飞的”真正飞起来。
　　不止吴峻峰，在不少业内人士看来，技术已不是制约eVTOL发展的门槛，与之相匹配的空域管理改革才是决定eVTOL能否“乘势而飞”的关键因素。
　　从高度上看，空域分为低空、中空、高空；从管理层面看，空域分为管制和非管制两类。有分析认为，预计eVTOL得到适航允许后，飞行高度大概会在300米以上。以沃飞长空AE200为例，目前最大飞行高度为1000米。“若按现行政策，飞行计划审批流程会较慢。”业内人士分析。
　　不过，随着相关改革工作的推进，“天路”已在逐渐畅通。
　　几年前，四川开展低空空域协同管理试点，对四川省低空空域资源组织进行统筹配置、运行管理和服务保障。而根据近日印发的《成都市低空经济高质量发展三年攻坚行动方案（2024—2026年）》（以下简称《方案》），未来几年，成都将建立健全市域低空飞行管理服务体系，到2026年，基本建立“军地民”三方协同管理机制。
　　成都也有最新进展。从成都洛带通用机场起飞，经停成都高新区中国—欧洲中心、都江堰市青城山……不久前，为跑通实施城市低空出行服务涉及空域申请、通航报备、场站建设、交通协调等全流程，成都已完成城市低空载人出行验证飞行，为未来eVTOL商用模式奠定基础。

怎么配套
到2026年建成起降设施200个
　　有了“飞的”和“航线”，地面相关的起降坪、安全区、充电站、消防救援设备等配套设施也至关重要。“好比有了电动汽车，还需要停车场、充电桩等。”成都市航空航天产业联盟党支部书记、副秘书长王磊如此比喻。
　　据不完全统计，目前全国至少已有45个城市启动低空经济政策规划，推进低空经济布局。成都也画出“路线图”——根据《方案》，成都将进一步完善低空经济产业园区及配套设施建设。到2026年，累计建成低空航空器起降设施200个，低空信息基础设施、低空飞行保障和运营管理服务体系逐步完善。
　　与此同时，eVTOL飞行要传输飞行轨迹、飞机状态等数据，吴峻峰表示，这需要建设相关的运营指挥中心进行统筹。成都市无人机产业协会相关负责人则建议，由国有资本牵头建设立体智能交通运输系统，为运营主体做好开放、有序、高效、安全的公共飞行服务。
　　如何保障eVTOL飞得安全、有序？相关的政策法规也需要进一步完善。今年2月，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式实施，通过建立严格的飞行安全管理制度，以及应急预案和相关培训措施，确保低空飞行的安全可控。
　　记者从成都市司法局课题组获悉，成都已组织四川大学、成都交投、成都市无人机产业协会等高校、协会和低空经济企业代表举行低空经济发展调研座谈会，提出以高水平法治为加快打造西部低空经济中心铺平“法治跑道”的思考与建议。

价格几何
票价有望降至每人6元/公里
　　单人单程999元、航程20分钟——这是中信海洋直升机股份有限公司大湾区低空短途运输航线（深圳—珠海）的收费价格。该航线于今年4月开通，目前主要用于旅游观光、家庭出游等场景。
　　“eVTOL商业化初期必定面向高端市场，价格不会便宜。”沃飞长空相关负责人介绍，从能源角度看，eVTOL每次飞行只消耗几十度电，花费不过100多元，以后票价主要与eVTOL自身的价格息息相关。
　　今年，亿航智能公布其eVTOL飞机EH216-S的售价。在中国市场，该飞机的建议零售价约为240万元。吴峻峰也预计，商业化后，其公司新一代eVTOL——“文鳐”价格在300万元左右。
　　王磊介绍，随着技术成熟和规模化生产，未来，eVTOL的售价将逐渐下降，同时带动相关票价进一步降低。
　　沃飞长空相关负责人也预计，2028年至2030年，随着eVTOL的大批量运营，其票价可能降至网络专车价格的1.5倍到2倍。
　　而上海峰飞航空预计，远期随着eVTOL投入大规模商业使用，票价或降至每人6元/公里。