四川整车“闯”中东

探访地
阿联酋
异国探访
□四川日报全媒体记者 李欣忆 雷倢 汤晨/文 吴枫/图
　　9月上旬，阿联酋迪拜，今夏中东地区的超级热浪还在延续。穿着西装的郑凯，在42摄氏度高温下，将一把巨大的钥匙交到旗下租车公司负责人的手中。交车仪式礼成，140辆“四川造”凯翼汽车在迪拜启动商用首发。
　　“海外代理起步很难，我们做好了熬过前三年的准备。”郑凯是迪拜传奇车业集团董事长，也是凯翼汽车阿联酋总代理。

一次双向选择的“联姻” 让首批140辆凯翼汽车在迪拜街头先跑起来
　　凯翼汽车，总部位于宜宾，是奇瑞控股旗下的子品牌，也是四川唯一的自主品牌汽车。
　　谈到与迪拜传奇车业的“联姻”，宜宾凯翼国际贸易有限公司中东区域负责人邢星说：“这是彼此最好的选择。”
　　凯翼汽车于2021年开启全球化战略，在马达加斯加率先破冰。
　　从零起步的迪拜传奇车业，已是中东地区最大的华人汽车贸易公司，如今希望实现从一般贸易到品牌代理的转型，于是回到国内，寻找合作伙伴。
　　“双方目标一致，都想抓住中国汽车品牌集体出海的机遇。”宜宾凯翼国际贸易有限公司销售管理部部长吴章彬说。
　　从迪拜地标、世界第一高楼哈利法塔，驱车到位于赛义德港附近的凯翼汽车展厅，不到10分钟车程。正在装修收尾阶段的展厅，预计今年年底正式开放。
　　在郑凯的计划中，到时会进行展厅开业和新车发布的双重庆典，“相当于凯翼汽车在阿联酋市场的推广正式启动。”而这次，先将140辆车交付给旗下租车公司，在迪拜街头跑起来，郑凯这步棋走得非常“本土化”。
　　拥有360万人口的迪拜，外籍人口超过八成，活跃着数千家租车公司。“新车新款，会激发许多人的好奇心。”郑凯说，他相信凯翼汽车的产品力和性价比，会得到其他租车行的认可，“打通了租车行的渠道，就保证了汽车品牌足够的使用率和曝光率。”

一次高温下的测试 车内温度从65降到26摄氏度需要多久
　　交车仪式现场，出现两位特殊的客人：宜宾凯翼汽车有限公司国际营销部服务经理冯树建、试验中心工程师罗朝东。匆匆参加完仪式，他们就开着其中一辆凯翼汽车，开始工作了。
　　中午12点的迪拜，就像一个巨大的桑拿房。冯树建专挑太阳直射的地方将车停靠，罗朝东在主驾、副驾、后座等各个位置摆放好监测仪器，然后两人下了车。
　　一小时暴晒之后，罗朝东打开车门，热气让他往后缩了缩，温度计显示车内温度已达65摄氏度。打开汽车空调后，关上车门继续等待。“半小时内，看车内温度能不能降到26摄氏度。”罗朝东说，这是企业的标准。
　　阿联酋华商联合会副理事长陈谷告诉记者，海湾地区夏季气温高达40—50摄氏度。在郑凯看来，车在中东地区卖得好不好，很大程度取决于空调效果好不好。
　　去年5月，凯翼汽车通过GCC（海湾阿拉伯国家合作委员会）认证，获得出口中东市场的通行证。GCC成员国包括沙特、科威特、阿联酋、卡塔尔、阿曼、巴林，是中东地区重要的政治经济组织。
　　中东地区没有汽车工业，经济消费水平较高，成为汽车制造大国的必争之地。一些车企对中东地区的气候特点没有进行充分调研，往往导致汽车“热”出质量问题。2005年开始，GCC启动了针对车辆和轮胎产品的强制性认证。
　　为了拿到GCC认证，进入中东市场，凯翼汽车进行了适应性改进和提升。罗朝东说，他们专门前往新疆吐鲁番火焰山，进行极端高温条件下使用环境的测试，也到海南进行高湿条件下的测试。
　　火焰山的高温、海南的高湿，或与中东地区类似，但同时兼具高温高湿，对汽车空调和散热系统的要求，也存在差异。此次凯翼汽车派出的团队，经过大约一周时间的详细测试，采集了大量一手数据，“精细到每个座椅呼吸点的温度。”冯树建说，他们将把这些数据带回国内，为空调开发部门针对中东市场进行适应性改装，以及新车型开发提供依据。
　　空调不是唯一的难题。在迪拜拜访四川老乡、中医李华飞时，记者发现他的汽车空调坏了，可他坚持在开，“修空调要等配件，一时半会儿等不到。”
　　“有些厂家等60天也是常事。”郑凯说，一辆车有上万个零部件，海外市场的配件铺货能力，非常考验厂家的供应链水平。在他看来，空调能迅速降温，代表的是产品力，而配件能不能及时供应，代表的是售后能力，这是积累客户口碑的关键，也决定着销量能否持续稳步爬升。

一个有步骤的“出海”计划 在当地寻找优质合作伙伴做大海外销售“蛋糕”
　　从2021年设立国际营销部时仅4人，到2022年成立国际贸易公司招兵买马，迄今80余人，凯翼汽车国际业务团队的壮大，表明了出海的决心。
　　开启国际业务短短两年，凯翼汽车已出口到南美、欧洲、中东的30多个国家和地区，这一定程度上得益于经销商总代理模式。
　　“凯翼汽车的海外经销商，做了各种各样因地制宜的市场方案，他们的自主性很强，自主创意以及类似国内的数字化营销，都做得有声有色。”在吴章彬看来，开拓海外市场，最大的难题在于不同国别的政策、消费习惯、文化特点等不尽相同，在当地找到一个很好的合作伙伴，可以事半功倍。
　　作为凯翼汽车中东区域负责人，邢星非常看好这个区域的潜力，“我们正以阿联酋为跳板，进入沙特等海湾国家以及非洲地区，预计今年在中东地区的销量会突破1000辆，未来3—5年还将迎来更大突破。”
　　记者注意到，今年8月，凯翼汽车公开挂网中东及非洲市场调研咨询项目公告，希望通过该项目的实施，全面了解中东及非洲市场的汽车产业政策，包括各国的关税政策、产业支持政策和新能源补贴政策等。
　　针对有汽车工业基础的国家，凯翼汽车也在试水当地代工的模式。今年1月，凯翼汽车与俄罗斯当地企业合作，在俄下线量产，开启进军东欧市场的重要一步。
　　“出口量从2020年300辆到2022年过万辆，预计今年将达4万—6万辆，凯翼汽车国际业务实现跨越式发展。”吴章彬说，目前凯翼汽车出口还以燃油车为主，下一步将紧抓中国汽车品牌集体出海的机遇，加大新能源车的出口力度。

记者手记
“电动”中东
　　风口已来
□四川日报全媒体记者 李欣忆
　　地球上最不缺石油的地方，要搞新能源。
　　今年4月，全球已并网单体容量最大的光伏电站（装机容量210万千瓦），在阿布扎比投产。
　　阿联酋宣布2050年实现“净零”排放目标，已将20%的政府机构用车转换为新能源汽车，约60%的居民正在考虑改用混合动力或纯电动汽车，“到2050年，阿联酋道路上一半汽车将是电动的。”当地媒体报道说。
　　阿联酋是中国汽车出口的主要中东国家，一直以燃油汽车为主，新能源汽车占比不高。
　　但采访中，不管是政界、商界，还是普通市民，没有人怀疑接下来是新能源的时代。就像阿联酋总统穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬所说：“我们将庆祝最后一桶石油的到来。”
　　资本的嗅觉更加灵敏。6月底，蔚来汽车拿到阿布扎比投资机构11亿美元的战略投资；当月，前途汽车和高合汽车的母公司分别和约旦、沙特达成数十亿美元合作协议。
　　以阿联酋为切入口开拓中东市场，是诸多整车贸易企业的选择。阿联酋是世界最大的自由贸易区之一，汽车进口关税仅为5%左右。今年1月，四川整车贸易全球行启动仪式（中东站）在迪拜举行，迪拜传奇车业与多家四川整车贸易企业签订2万辆新能源车出口订单。这家企业不仅是凯翼汽车的阿联酋总代理，还在成都市青白江区注册成立汽车贸易公司，主要运营新能源车出口。
　　“这里是全球汽车集散中心。”迪拜传奇车业董事长郑凯说，他们过去将全球的汽车出口到中国，现在转变为从中国进口新能源汽车到阿联酋，关键转折点就是中国新能源汽车的兴起。
　　今年上半年，我国汽车整车出口量首次超过日本，跃居世界首位，其中新能源汽车出口79.5万辆，占比近三分之一。去年，四川汽车制造业贸易额约为220亿元，增速高于全省外贸增速近15个百分点，整车贸易伙伴遍及全球超160个国家和地区。
　　中国新能源汽车，正在加速驶向中东。四川，也在这辆快车上。