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渝昆高铁川渝段建设迎新
泸州沱江特大桥主跨合龙
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3月18日,渝昆高铁川渝段控制性工程泸州沱江特大桥主跨合龙。 杨尚威 摄(视觉四川)
●设计独到:大桥一跨过江,为国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥
●全线最长:主梁由120米、240米、120米的三连梁组成,是渝昆高铁全线最长的混凝土连续刚构梁
●有望提前:渝昆高铁川渝段于2020年底开工,批复建设周期为4年半,有望较计划工期提前开通
本报讯(四川日报全媒体记者 王眉灵)3月18日上午,重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段控制性工程——泸州沱江特大桥主跨实现合龙,为全线顺利贯通打下坚实基础。
泸州沱江特大桥位于泸州市龙马潭区、江阳区交界处,全长约2613米,主桥塔高115.7米,设计时速350公里,为国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥,由中铁二院设计、中铁四局承建。
记者在现场看到,大桥一跨过江,其中主跨240米,两个桥墩分立沱江两岸,主塔上伸出20对斜拉钢索,将桥面稳稳拉住。“主梁由120米、240米、120米的三连梁组成,是渝昆高铁全线最长的混凝土连续刚构梁。”中铁四局渝昆高铁项目部项目经理闫明赛介绍,沱江是长江上游的重要支流,对环保要求高,加上大桥设计时速为当前高铁最高时速,对大桥刚性有要求,因此采用一跨过江、独到的斜拉桥设计。
这样的设计给建设带来不小难度。项目总工程师樊国宝说,主梁底部距地面约60米,高空跨江作业,施工难度、安全风险都很高。整个主梁重量为4.7万吨,施工中将其分成119个节段,严格按照设计、测量施工,历时一年,实现主梁合龙。作为川渝段控制性工程,泸州沱江特大桥主跨合龙,不仅让川渝段建设的重要节点如期实现,也为无砟轨道施工和长轨铺设创造有利条件。京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部副指挥长袁小树表示,川渝段建设正加快推进,有望较计划工期提前开通。
渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网之一京昆通道的重要组成部分,全长近700公里,设计时速350公里,从重庆引出后,经四川泸州、宜宾抵达云南昭通、曲靖,终至昆明。项目分为川渝段、云贵段分别开建,目前全线已全面开工。其中,长度近200公里的川渝段于2020年底开工,批复建设周期为4年半。
渝昆高铁全线建成后,将大幅缩短成都至昆明的铁路旅行时间,成为四川南向出川高铁大通道。