• 隧道建设中的智慧之光

    成贵公司铁路隧道建造技术创新工作室在成昆铁路复线建设中攻坚克难


  • 成昆铁路复线最长隧道小相岭隧道贯通。

    成贵公司铁路隧道建造技术创新工作室技术成果论文集。

    成贵公司铁路隧道建造技术创新工作室召开会议推进技术攻关。

        

    □孙贻荪 陈风 (图片由成贵公司提供)
      “成昆铁路复线实现全线轨通啦!”10月28日,位于凉山州喜德县的小相岭隧道内,随着最后一对500米长钢轨焊接完成,洞内外爆发出热烈的欢呼声。
      这是胜利在望的欢呼!历经十余年奋战,穿越“世界地质博物馆”,西南各族人民翘首以盼的成昆铁路扩能工程(以下简称“成昆铁路复线”)建设取得重大突破,年底全线通车目标即将实现。
      这是再创历史的欢呼!在诞生了“成昆精神”的成昆铁路线上,新一代铁路人迎难而上、实干苦干、创新争先,啃下了铁路建设中极为罕见的“硬骨头”,奏响了新时代的铁路建设凯歌,铸就了新时代的铁路建设传奇!
      成昆铁路复线全线轨道贯通仪式上,中国铁路成都局集团有限公司总经理刘宏十分感慨:“建设单位成贵公司组织几万名建设大军,踔厉奋发、攻坚克难,创新工序工艺,克服诸多困难,将前期一度滞后的工期拼了回来,确保了工期的实现!”
      创新是引领发展的第一动力。打通成昆铁路复线的征程中,成贵铁路有限责任公司(以下简称“成贵公司”)铁路隧道建造技术创新工作室(以下简称“隧道创新工作室”)攻坚克难,在全线建设最难的峨米段(峨眉山至米易段),创新犹如一道璀璨的光芒,照亮隧道建设不断前行之路。

    A 集体智慧攻坚
    施工“突出了重围,看到了曙光”
      莽莽大小凉山间,一条“钢铁巨龙”穿山越岭,时而一头扎进深山,时而钻出隧洞、爬上高桥,以近乎笔挺的直线向前,与逶迤山间的成昆铁路形成鲜明对比,这就是正在建设中的成昆铁路复线。
      成昆铁路复线是国家“十三五”规划的重点工程项目,也是“一带一路”建设中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。它与老成昆线并行,北起成都,南至昆明,线路全长860公里,比1090公里的成昆铁路缩短了230公里。这主要得益于新成昆线截弯取直,以隧代路、以桥代路,绕避了地质不良段,既缩短了里程和运行时间,又能确保铁路的运营安全。其中,峨眉山至米易段,较老成昆线缩短里程百余公里。
      这是一段怎样的路啊!成昆铁路复线全线分为6个标段分别建设,其中长386公里的峨眉山至米易段是工程地质构造条件复杂、岩性破碎、沟壑纵横典型的一段,于2016年4月开工建设,是全线建设的“最难段”。这一段线路沿横断山脉由北向南交错行进,多次穿越地质条件不稳定的板块与活动断裂带,高温地热、滑坡落石、涌水突泥等一系列不良地质伴随建设全过程,被业内专家称为“世界地质博物馆”。
      在这386公里铁路线上,有桥梁140座、隧道52座,桥隧比达76.7%。其中,高风险隧道13座,极高风险隧道5座,总计168公里。目前,仅剩地形地质条件复杂、建设难度大的峨眉山至冕宁段还在加紧建设,该段正线长226公里,桥隧比88.6%,其中长大隧道尤其多,隧道分布相对集中,共有隧道27座,长170公里,占线路长度的75.2%,换句话说,峨冕段有3/4的里程是隧道。业内专家认为,这是全国铁路在建项目中最难的项目之一。
      2017年,成昆铁路复线峨米段开工不久,就遇到施工“瓶颈”,建设进度缓慢。“成昆铁路复线建设之难在峨米段,峨米段建设之难在隧道施工。”面对困难,迎难而上!2020年8月,在中国铁路成都局集团有限公司党委领导下,成贵公司党委直面隧道建设难题,牵头组织12家设计、咨询、施工、监理单位,设立了隧道创新工作室。
      在成昆铁路复线建设过程中,隧道创新工作室开展了以集成创新为主题,以优化细化量化固化工序工艺为举措,以落实定性定量定尺为抓手,日盯日控掌子面诸多风险,每月组织召开隧道创新工作室技术攻关专业会议,分析研判把控各种风险,有力地推动了隧道建设进展。通过近18个月不断攻坚克难,重难点隧道施工变得有序可控。
      对此,一线施工人员感受深切。
      长近22公里的小相岭隧道是全线最长隧道,施工中遇到岩溶暗河,涌水量累计超过2亿立方米。成贵公司工程部副部长贾涛清楚地记得,2021年11月16日,小相岭隧道掌子面开挖中出现涌水,短短6小时,涌水量就从1.5万立方米/天增至3.5万立方米/天。在隧道创新工作室的指导下,现场包保工程师当机立断,与项目施工方齐心协力,众志成城,终于化险为夷。
      吉新隧道被称作“地质博物馆之最”,穿越山体为不同类型岩层的20套地层,区域内发育有3条断层带,岩溶、活动性断裂、泥石流、瓦斯、高地应力及岩爆、突水涌砂时有发生的白云岩地层频繁出现,尤其是穿越1620米长的白云岩富水砂化段,在国内隧道施工中极为罕见,堪称“在饱水流沙中穿行的隧道”。
      面对白云岩富水砂化的世界级难题,隧道创新工作室技术攻关组牵头,展开针对性的科研攻关,通过加密地质预报频次,精准探明砂化程度、破碎走向及富水情况等举措,步步为营,稳扎稳打,确保了施工质量,开辟了同类型地质隧道掘进的技术先河。
      成昆铁路复线最长隧道、最复杂隧道……一座座极高风险隧道,施工有了新进展,有了关键突破!“铁二代”宋洪江2017年来到项目工地任工程师,他说,成立隧道创新工作室后,“在集体智慧的促进下,施工突出了重围,看到了曙光!”

    B 指导理念转变
    “变治山斗水,为和山谐水”
      “成在诚信 贵以和谐”,8个闪光的大字,镌刻在成贵公司的醒目位置。
      来到隧道创新工作室,让人不自觉放轻脚步,工作室的墙上,一排蓝色大字十分醒目:“隧之和山谐水,道在智能精品”。目光下移,又一排略小的文字:“安全上放心,优质上匠心,高效上用心”。细细咀嚼,字字铿锵,含义深透。这是隧道创新工作室集体智慧的结晶。
      成昆铁路复线峨米段地处横断山脉和龙门山地震带之间,属于板块构造中高山剥蚀斜坡区,岩性多变,地下水系发达。地质构造的复杂程度,远超当初设计部门浅层钻探的判断。
      以新越西隧道为例,洞身要通过灰岩、玄武岩、页岩、泥岩夹煤线、泥岩夹砂岩、白云质灰岩、白云岩等地层。同时穿越谢家墩断层、为比地断层、新民断层、跑马坪断层等5条断层破碎带,且断层集中在隧道出口段,呈现出断层交叉分布的情况,导致新越西隧道出口围岩极其破碎,节理裂隙极为发育,节理切割严重,挖出来的围岩呈现出泥夹碎石状或碎石土状,用手轻轻一捏就成为粉末。有人形象地说,简直就像在豆腐渣里打隧道。
      成贵公司邀请业内专家前来出谋划策。他们见此情景,不禁惊叹:“如此复杂的地质状况,书本上没有记录”。
      施工中各式各样的难题,成了一个个“拦路虎”,一度让工程进展停滞不前。
      “治山斗水”,是当年铁道兵建设成昆铁路的写照,隧道创新工作室成立后,在传承“成昆精神”的同时,建设理念有了不同。在专家们看来,伴随着科技的进步,隧道建设要从“治山斗水”转换成“和山谐水”!
      随后,在德昌召开的现场会上,“和山谐水”理念首次亮相,成贵公司提出了“预控把控、科学应对、定点超越”的施工原则。
      实践是检验真理的唯一标准。应用新思路新技术,建设者对德昌隧道施工方案进行了调整,隧道2号斜井和出口工区两个掌子面当月就达到了387米的月进度,其中2号斜井工区的进度达到了205米,创造了参建单位的月进尺纪录!参建各方倍感振奋,持之以恒,德昌隧道实现提前贯通,隧道创新工作室首战告捷!
      在实际应用过程中,隧道创新工作室逐渐总结出24字:“岩变我变,预控把控,因地制宜,有效应对,宁强勿弱,定点超越。”
      24字的施工准则,在施工中屡见成效。在进展缓慢的新越西隧道,成贵公司领导亲自挂帅,深入施工现场,和参建单位一起开研讨会;隧道创新工作室组织专家、党员、技术骨干,及时研讨、定期分析、总结成果,隧道施工取得了显著成效,赢得“可攻、可控、可抢”的主动局面。
      新越西隧道施工面临诸多难点,如何在富水、破碎的断层密集带施工?隧道创新工作室技术人员多次到掌子面进行研究分析,针对性地提出了强化超前地质预报、强化预支护体系、提前泄水、提高机械化配置,增设辅助坑道,合理优化施工工艺工法,围绕“岩变我变”进行支护措施调整等指导意见,确保了隧道施工顺利有序推进。
      一组数据具有说服力:新越西隧道出口正洞施工2017年3月29日至2020年7月31日掘进423米;2020年8月1日至2022年3月1日掘进816米。
      方向明,动力足。2021年底,冕宁至米易段提前11个月建成,一条气势磅礴、穿山不蜿蜒的现代化铁路横亘在攀西大地,动车开进大凉山,加快了与祖国云南边陲的联通,为助力乡村振兴、巩固拓展脱贫攻坚成果,以及攀西地区物流运输贡献力量。工程建设业绩骄人,工程进度日新月异,成昆铁路复线建设者用智慧和汗水铸就新的篇章。

    C 实干坚韧的成昆人
    “踏石留印,抓铁有痕”
      有人曾说,在成昆铁路复线施工中,隧道创新工作室应运而生,是一个独特的创举。尤为可贵的是,成贵公司派出包保工程师对隧道进行一对一帮助,把隧道创新工作室的创新之举落在了实处,工作中处处做到“踏石留印,抓铁有痕”。
      每天晚上,包保工程师把每座隧道每个掌子面的操作视频发给公司领导;公司领导对每个掌子面的视频要仔细看一遍,发现问题及时沟通,决不过夜。如此日复一日,从未间断。
      王洋洋在隧道创新工作室工作期间,参与了12次技术攻关会,研究解决隧道建设遇到的难题。在峨冕段施工中,他每晚10时左右收集重难点隧道掌子面施工及地质揭示方面的视频,跟随项目负责人学习研判地质情况、摸索地质规律,第一时间向现场传达公司领导提出的关键技术要求,加强预控把控。自2020年10月初采取日报告开始,以新越西隧道为例,600多个日夜,他见证了从施工效率低下转变为有序、可控,见证了奇迹发生的全过程。
      贾涛从事铁路建设管理近13年,成昆铁路复线是他参与时间最长、最艰苦的铁路项目,也是学到知识最多的项目。2021年6月,根据公司安排,他到小相岭隧道任包保工程师,坚持每日盯控隧道每个掌子面进度,每周组织设计、施工、监理单位对隧道所有掘进掌子面进行一次现场踏勘,及时发现解决隧道施工中的各类问题,每月组织各参建单位召开一次总结会议,总结、梳理本月隧道推进中的问题,研究制定次月重点工作。在他的努力下,组织各参建单位先后处理了7次突发、重难点问题,小相岭隧道施工安全、有序推进。
      34岁的赵亢,已是有着16年党龄的“老党员”。2020年11月至2021年3月,吉新隧道2号横洞在施工中突发涌水涌砂,地下水携带泥沙喷涌而出,先后共计涌砂约7500立方米,如不采取有效措施,将会造成隧道支护结构严重变形、塌方等。险情就是命令,赵亢立即组织参建各方前往现场进行调查,与设计单位、施工单位、监理单位共同组织抢险并研究抢险方案,使险情得到有效控制。为防止涌水涌砂再次发生,他与其他参建各方坚守现场,继续研究后续治理方案,确定了新的建设方案,为隧道正洞施工抢得了先机,吉新隧道得以顺利贯通。
      “成昆人”,铸就“成昆魂”。以包保工程师为代表的全体参建人员,以满腔的热情、高昂的斗志、豪迈的主人翁情怀投入到成昆铁路建设施工一线。以隧道建设为标志,洞内开挖进尺实现质的飞跃——吉新隧道成功处理长约1.6公里的白云岩砂化段,创造了一年内隧道掘进突破8公里的纪录,超过了之前3年开挖量总和;新越西隧道出口由月进尺1米的常态,突破为月进尺近100米;小相岭隧道通过快速打通平导,实现排水、泄水,加快了施工进度,全隧单月总开挖达到800米以上。
      以创新为引领,隧道创新工作室推出了一大批技术成果,这些成果代表了山区铁路隧道建造的较高水平,体现了中国铁路建设者不畏艰难的英雄气概和坚韧不拔的意志品质,隧道创新工作室被中国铁路成都局集团有限公司党委命名为“党内优质品牌”。

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