他山石

他们是如何发展智慧交通的？

　　日本早在1973年开始了对智能交通系统（ITS）的研究，一直注重政府部门和学术机构、第三方企业的协同。发展到现在，日本的ITS研究在技术层面重点锁定路边设施通信技术、路车通信技术、车内通信技术和车对车通信技术等四个方面；在行政管理层面有健全的信息服务平台，是信息共享和协调的核心力量，致力于不同部门间的信息共享和利用。
　　在建设智能交通系统时，美国的汽车制造商、高科技公司、互联网公司和通信运营商等，重视合作开发车联网、无人驾驶等技术与相关标准，并且积极与政府合作，推动制定有利于道路测试、自动驾驶、信息安全等的政策法规。美国还成立了智能交通协会，专注于推进智能交通技术的研究和部署。
　　伦敦交通局基于对城市各种道路规划、交通工具数据的掌握与分析，设立开放数据门户，联合科技公司和研究机构共同开发运用，包括推出“伦敦城市地图”“可读的伦敦”等应用，用可视化的数据帮助用户感知实时道路状况、空气状况、湿度、温度等，提高市民和游客的出行体验。
　　新加坡打造智慧交通的一个标志性内容是“拥堵收费”，也就是按照城市交通的拥堵程度来订立车辆行驶在不同路段的出行费。依托ERP2.0（电子道路收费系统）实现动静态的精准监测和调控，使得这个收费系统既具备按行驶里程数收费的模式，也可以按照实时的拥堵程度收取费用。新加坡在智慧交通领域所做的事情几乎都围绕一件事，就是公共交通发展。如发展自动驾驶的主要目的是为发展公共交通运输系统，因此在过去数年，新加坡的自动驾驶测试主要聚焦于Robotaxi、大巴等通勤、接驳领域。值得一提的是，新加坡允许自动驾驶汽车在公共道路进行测试。
　　川观智库研究员 李媛莉 整理