钢铁大道穿越大小凉山

中铁二十一局承建的成昆铁路复线控制性工程建设取得重要突破

　　2022年2月26日，由中铁二十一局集团有限公司（以下简称“中铁二十一局”）承建的成昆铁路复线重点工程邓家湾特长隧道在攻克垭口断层之后，顺利贯通，这标志着成昆铁路复线控制性工程建设再次取得重要突破。
　　成昆铁路复线峨（眉）米（易）段位于大小凉山腹地，全长386公里，为国家Ⅰ级双线铁路，是成昆铁路复线建设最为艰难的路段，也是成昆铁路复线最后一段未开通的区段。
　　已经建成通车50余年的成昆铁路如钢铁巨龙，横亘于西南地区的崇山峻岭之中，时光滑过钢轨，列车穿行在河谷沟壑之间，正在建设的成昆铁路复线峨米段与之并行，运行的老线与建设的新线，书写着铁路建设者的传奇故事。□赵利强

“微台阶”工法攻克“水帘洞”
　　邓家湾隧道位于凉山州冕宁县与喜德县境内，虽然不是成昆铁路复线全线最长的隧道，但却是修建难度颇大的工程。
　　二工区负责人连正国介绍，邓家湾隧道为Ⅴ级围岩，开挖过程中极易发生涌泥和突水，相当于在“水帘洞”中作业，开挖难度大、安全风险高，只能采用“弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、快封闭”的“微台阶”工法施工，且必须加强支护，这大大降低了掘进速度，每个掌子面每天的施工进度不足1米。
　　“正常地质情况下，双线隧道一天能掘进4米，一个月就能掘进120米，但邓家湾隧道不行。”在入口正洞掌子面上，挖掘机旁的泥水汩汩涌出，现场技术负责人李涛说，“如果不快速将泥浆堵住，就有可能会诱发塌方。”
　　在他们的工程日志本上，记录的塌方不时发生，仅正洞小里程掌子面就出现了15次之多。
　　“最大的一次塌方，涌泥石块多达8000多立方米，一昼夜的涌水量达到2.3万立方米，我们不得不停下来处理，这一下就耽误了两个多月的施工时间。”李涛介绍说，为了处理塌方体，施工队组成3个班，光是排水和清除塌方体就花费了1个多月时间。工人们一直轮班坚守，艰难地向塌方处前进。
　　大塌方处理完后，项目部也基本掌握了邓家湾隧道的“怪脾气”，采用“微台阶”工法进行作业，按上、中、下台阶同步推进施工，实现了小步快跑。调整工法，改善步距，提高初支效率，将每次循环作业时间缩短到了18小时以内。在Ⅴ级围岩条件下，每个作业面日开挖进尺能达到1.5米以上。
　　在处理塌方那段时间里，刚入职的大学生李剑军和同事们几乎泡在水里工作，为了节省时间，连午餐都是在隧道的掌子面上吃的，只为早日贯通隧道。李涛说，“铁道兵前辈奋战成昆铁路的精神激励着我们——干最难的任务，交最好的工程，唱响新时代的青春之歌”。

冕宁火车站改造“大会战”
　　在成昆铁路线上，通行着“致富小慢车”的冕宁火车站常常熙熙攘攘——这里是沿线群众的“致富站”。
　　就是在这里，2021年8月曾上演过一场“大兵团”作战，按期完成了成昆铁路复线与成昆铁路冕宁站场改造，让冕宁火车站顺利开通投入使用。
　　张大龑是冕宁火车站改造现场负责人，他介绍，冕宁站场改造任务，放在成昆铁路复线上进行，难度不小。
　　接到车站改造施工命令后，在狭长的冕宁车站，来自中铁二局、中铁武汉电气化局、中铁二十一局、中铁城建集团、中国铁路成都局集团西昌车务段、峨眉车务段、西昌工电段、成都电务维修段、监理等多家单位3000余名建设者掀起一场声势浩大的站改、信号倒替大会战。
　　业主单位成昆铁路西昌指挥部负责人介绍说，当中铁二十一局提出要进行站场改造施工申请时，他对于短短几天时间里能否完成站前10万立方米土石方施工任务有些不确定。这是由于站改命令下达时，需要移挖作填的施工范围内还有两条110千伏的高压线铁塔和1座地方综合通讯铁塔没有拆除。
　　为了在7天内完成10万立方米的土石方任务，负责站改的项目五工区负责人杨盼盼吃住在工地。时值暑假，6岁的大儿子闹着要到工地找爸爸，而家里还有父母及两岁的幼子需要照顾，杨盼盼的爱人便将大儿子从机场托送至工地。
　　赶上10万立方米土石方施工，杨盼盼24小时吃住在工地，6岁的儿子也跟着他，饿了就泡方便面吃，困了就在车里面睡一会儿。
　　“夜间150余辆土方车的灯光里，照射出工人们奋战成昆铁路的鲜活一幕。”现场技术负责人魏宇飞颇有感触地讲述着冕宁车站改造的景象。
　　2021年底，新冕宁火车站站房里人头攒动，大凉山地区的群众在宽敞明亮的车站里候车，他们既可乘坐公益性“致富小慢车”，又能从冕宁站前往西昌西站换乘更快捷舒适的“绿巨人”出行，脱贫成果将进一步得到巩固。
　　西南地区的崇山峻岭间，成昆铁路复线工程日新月异。这条穿越大小凉山的钢铁大道，记述着“逢山凿路、遇水架桥”的奋斗历程，激励着一代又一代铁建人书写成昆铁路建设的新篇章。