这十年，他们亲历了什么？

　　共建“一带一路”，携手世界构建人类命运共同体——如果把这个目标拉近，会发现这是由无数人拼成的一幅壮丽画卷。共建“一带一路”十年间，人，始终是“一带一路”上最重要的角色。
　　我们走到的每一个国家，采访的每一位故事主角，无论是政府官员、企业家，还是民间文化交流使者、普通民众，他们都在以不同的方式见证并参与其中，有着属于自己的“丝路故事”。
　　我们选取几位来自不同国家、不同领域的人物，聆听他们的故事，在“各美其美、美美与共”中共同见证“丝路花正开”。

李亮
雅万高铁成就美满情缘

●人物名片
　　中国水电七局员工，入职参与的第一个项目就是共建“一带一路”的标志性项目——雅万高铁，并在印尼收获了异国爱情。
●人物故事
　　今年7月，在川央企中国水电七局员工李亮带着新媳妇回到江苏老家。他的妻子阿德纳媞亚是印尼人，两人因共同参与雅万高铁建设而相识、相知并结为连理，在共建“一带一路”的时代背景下，谱写了美好的爱情故事。
　　2019年，李亮大学毕业后，加入水电七局，并到公司总部——四川成都接受上岗培训。培训内容有业务知识，也有和印尼有关的历史、礼仪等。李亮这才知道，自己将参与共建“一带一路”的标志性项目——雅万高铁项目。
　　之后，李亮和同事奔赴海外。初到项目部，李亮被分到二号隧道当技术员。二号隧道是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的隧道。一开始推进很顺利，但当隧洞掘进到一半左右，各种地质问题显现，突发情况层出不穷，打了又垮、又换方法重新打。面临难题，项目部从上到下集体想办法，不断向国内专家请教。在这样的历练下，李亮迅速成长，积累了丰富的经验。
　　2021年下半年，二号隧道的建设迎来曙光，李亮也迎来意料之外的爱情。当年9月，水电七局印尼雅万高铁项目部新招了一批本地员工，其中就有会中文的阿德纳媞亚。在项目部驻地，两国员工朝夕相处，极为融洽。久而久之，李亮和阿德纳媞亚熟悉了起来，两人交谈内容也从工作延伸到生活、兴趣、爱好等方面，渐渐擦出了爱情的火花。2022年2月，两人正式确定恋爱关系。
　　今年5月，雅万高铁联调联试期间，这对异国恋人正式结为夫妻。7月，项目建设基本完工后，李亮带着阿德纳媞亚回到中国，并到江苏和上海游玩。10月2日，雅万高铁正式启用。过后不久，小两口回到印尼，第一时间就去买票坐高铁。他们说，感谢这个“媒人”，让他们成就了美满姻缘。

维娜·卡马洛塔
徒步“古丝绸之路”，讲述中国故事

●人物名片
　　74岁的意大利知名女徒步旅行家，花两年时间从意大利威尼斯独自走到中国，用亲身经历讲述“一带一路”上的故事。
●人物故事
　　意大利威尼斯与中国四川，在意大利知名女徒步旅行家维娜·卡马洛塔的脚步下，正在上演一场穿越时空的交集。作为世界上首个独自徒步重走马可·波罗行程的女性，她将用两年时间，全程背负20公斤重的双肩包，独自徒步22000公里，从意大利威尼斯走到中国，争取创下多项世界纪录。同时，她正以徒步行走丝绸之路的方式，用欧洲人的语言和表达方式讲述着中国故事，传递中国声音。
　　几个世纪前，《马可·波罗游记》掀起了一股东方热。2022年4月26日，维娜从意大利威尼斯出发，先后穿越了斯洛文尼亚、克罗地亚、塞尔维亚、保加利亚、土耳其、格鲁吉亚、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国。
　　一路上，维娜看到不少由中国主导建设的公路、铁路、跨海大桥等工程。她在旅途日志中写道：“当我看到这些工程时，我的内心澎湃。只有亲眼看到，才能体会到它们的不可思议，只有亲自到这儿旅行，才能欣赏到这令人惊叹的事实，它们是如此的震撼人心……”
　　目前，维娜正在塔吉克斯坦，接下来将前往蒙古国等15个国家，预计将于2024年春季从新疆入关。到达中国之后，维娜希望走完中国段的“古丝绸之路”。
　　当记者问她，抵达中国首先想做的是什么事，维娜开心地说，她对中国孔子文化非常着迷，希望能参观并深入了解儒家思想，感受中国博大精深的文化。同时，她还十分愿意到“古丝绸之路”上的四川去看看，体验丝绸原料产地的历史文化和城市风光，与中国朋友、四川朋友续写“古丝绸之路”上的深厚友谊。

穆罕默德·拉马丹
在新希望成长为生产部经理

●人物名片
　　新希望埃及有限公司生产部经理。2012年，他来到新希望六和股份有限公司。11年里，他见证了新希望打开埃及市场的过程。
●人物故事
　　从开罗往北走，行驶到尼罗河三角洲的边缘，就来到被沙漠包裹着的萨达特城。而在这片荒漠里，竖立着一片绿意葱葱的厂区。厂房外高耸着的“新希望”英文厂牌分外醒目。这里是新希望六和股份有限公司（下称“新希望”）在埃及的第一座厂房。
　　走进工厂，工人正驾驶叉车，忙碌地搬运饲料。厂房外，货车源源不断地将饲料运出，送往各养殖场。
　　在这里，记者见到了34岁的穆罕默德·拉马丹。“我是2012年进厂的，在新希望11年，我见证了公司的变化，也看到了自身的成长。”
　　“我的工资是村里最高的。”他自豪地说，让他一干就是11年的，不仅仅是高工资，还有新希望给当地员工的成长空间。
　　刚来时，拉马丹只是一名仓库管理员，通过公司培养和自己努力，逐步掌握了饲料生产技术，现在已是公司生产部经理，负责整个生产车间日常管理。
　　他说：“这里待遇好，有提升空间，我把40多名亲戚朋友都带来了。”
　　“目前厂里有170名埃及员工，其中萨达特城的有86名。”新希望埃及有限公司总经理苏豪告诉记者，要在埃及发展当然需要依靠埃及人，厂里给的工资在当地属于中上水平。不仅如此，厂里也注重对员工的培养，给他们公平的成长空间。表现优秀的员工，还有机会到中国参加培训和旅游。
　　除了带动当地就业，增加村民收入，新希望还与开罗大学、亚历山大大学等，建立长期人才合作关系，设立实习项目，提供多种岗位供本地大学生实践。

江亚非
靠真诚拿下多个铁路项目

●人物名片
　　中国中铁孟加拉区域党工委委员，在川央企中铁二院孟加拉多考项目承包商代表、项目经理。他奋战海外一线12年，先后牵头负责孟加拉国多个铁路项目，为中国中铁在该国开拓铁路市场起到重要作用。
●人物故事
　　吉大港，孟加拉国最大的港口城市和第二大人口城市。在这里，孟加拉国十大优先发展项目之一的多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路（又称“多考项目”）正在建设。该铁路建成后，将把孟加拉国重要旅游城市——科克斯巴扎尔和吉大港连接起来，成为泛亚铁路网在孟加拉国境内的关键路线。
　　记者在吉大港见到江亚非时，他正忙着这条铁路开通运营的相关准备——多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路一标段由江亚非所在的中铁二院施工总承包建设，预计今年11月开通。
　　在孟加拉国，参与一条铁路建设并建成通车，对江亚非来说已不是新鲜事。从12年前来到这里，他经手的铁路项目已有4个，中铁二院在孟加拉国的铁路项目，正从“一条线”向“一张网”转变。2011年，孟加拉国栋吉至派罗布·巴扎尔的铁路（下称“栋吉项目”）增建二线工程正式开工。这是中国公司在孟加拉国承建的第一个铁路项目，也是中铁二院以中国中铁（CREC）名义中标并实施的首个海外工程总承包项目。江亚非被派到孟加拉国，参与这一项目，负责与业主、监理和分包商团队等多达8国人员的沟通渠道管理，以及项目的质量、进度、合同等管理。
　　虽然角色是“承建商”，但江亚非和同事所在的中铁二院是设计单位，有着丰富的设计经验，在他们看来，采用印度标准设计的项目有诸多设计需要优化。比如，他们优化了栋吉项目新桥设计，增设人行通道，让当地居民能够方便安全地出行。
　　就这样，江亚非和团队靠着真诚和诚信，和孟加拉国人成为了好朋友，栋吉项目顺利开花结果。随后，中方又陆续拿下阿卡拉至拉克萨姆铁路、多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路、帕德玛铁路连接线等重要项目。

赵光普
是“四川通”也是“新加坡通”

●人物名片
　　新中经济文化交流协会副会长、新加坡新跃社科大学专家。立足自己所在的教育领域，推动新加坡和四川的交流合作。
●人物故事
　　10月16日，成都凤凰山露天音乐公园，新中经济文化交流协会成都中心揭幕。该中心将促进新加坡和四川在经济、文化、教育、旅游等方面的交流互通，并为两地企业搭建互动平台。
　　开幕仪式现场，作为本次活动的“东道主”，新中经济文化交流协会副会长赵光普热情招待到场嘉宾，英文、普通话、四川话熟练“切换”，与大家相谈甚欢。作为定居在新加坡的成都人，赵光普立足自己所在的教育领域，推动新加坡和四川的交流合作。
　　24年前，他从成都到新加坡留学，起初遇到不少挑战。“彼时最大的难题，就是语言沟通和文化障碍，当年在新加坡的中国人少，新加坡人对中国以及四川的了解也不多。”
　　“早年的经历让我坚定了促进两地交流的决心。”赵光普说，在新加坡人眼中，他是“四川通”，在四川人眼中，他是“新加坡通”，这样的双语背景和成长经历，为他促进两地交流沟通带来优势，也能更好地发挥纽带作用。
　　新加坡重视对人才的培养，为此投入大量人力、物力、财力，而成都也有很多优质的教育资源。能否让两地的知名学府“结缘”？赵光普一直有所期待。
　　2021年，新加坡的百年学府莱佛士书院与成都七中签订合作备忘录，建立友好关系，双方学生开启互学互访机制。作为莱佛士书院海外项目的特别顾问，赵光普感受到一种“家乡人”的自豪，“从娃娃抓起，将为增进四川和新加坡交流交往打下基础。”
　　如今，新中经济文化交流协会成都中心的成立，让赵光普有了更多的打算，四川有丰富的文旅资源，希望能助力四川文旅走进新加坡，再进一步带动新加坡的技术和产品“走出来”。

林令强
带十多名中方人员做5亿美元项目

●人物名片
　　中国水电五局国际公司阿联酋联邦铁路货运站项目经理，2020年派驻到阿联酋。结合当地特点，他提出属地化管理，缓解公司专业资源紧缺的情况。
●人物故事
　　走进迪拜硅谷，记者在中国水电五局国际公司阿联酋联邦铁路货运站项目部只看到几名中方人员，林令强是其中之一。“项目基本完工了，最高峰时期我们也只有15名中方人员。”作为项目经理的林令强说。
　　项目部副经理李金勇告诉记者，如果按传统工程承包走出去的方式，该项目至少需要上百名中方人员。15名中方人员，就干成了5亿美元的项目，这是怎么做到的？这与林令强提出的属地化管理密不可分。
　　2020年，林令强到项目部时，中方已派驻30多人。他仅用几个月时间，就将30多人缩减到15人。为什么要打破常规？一方面，阿联酋市场是高度国际化的高端市场，部分中方人员的国际化程度不够，林令强非常坚决：“能力不足就换。”另一方面，阿联酋当地的人力资源非常丰富，结合阿联酋市场的特点，他们走出了人员高度属地化的道路。“我们的雇员来自10多个国家。”林令强说，为了让中方职工与项目社会招聘的雇员更好地融合，林令强决定让大家同吃同住，不分彼此。
　　属地化管理为林令强扭转了一次局势。项目在执行铁路货运网中唯一一座跨海结构物、中东地区第一座跨海铁路特大桥——哈里发港跨海大桥的时候，遭遇了前期对规范要求不熟悉、设计上走弯路的困难，考虑到项目执行需要短平快的管理模式，公司聘请了一名第三国海工工程经理。林令强提出，将中方现场工程师全部统一交给该外籍经理管理考核，再由该经理向中方项目经理汇报。该外籍经理也通过过硬的专业能力赢得包括中方下属以及项目部管理层的一致认可，最终及时扭转局面，实现跨海大桥的成功建设。

耿直
把新西兰水果卖到成都

●人物名片
　　川籍新西兰华人、国际贸易商。其公司每年出口到国内的水果市值达2000多万元。
●人物故事
　　“我来新西兰13年，从事农产品进出口12年了。正是借共建‘一带一路’的东风，让公司驶入发展快车道。”日前，川籍新西兰华人、国际贸易商耿直向记者谈起他的真实感受。
　　2010年，成都人耿直来到新西兰从事食品贸易，“新西兰的水果质量好，全球闻名。上市时间又能和位于北半球的四川形成季节互补，这里大有文章可做。”耿直的第一单生意就是在春节前，把新西兰车厘子运到成都销售，“当时市场反响非常好。”
　　如今，耿直的公司每年出口到国内的水果市值达2000多万元，猕猴桃、苹果、车厘子等都是畅销品类。“马上又到销售旺季了，我们正在准备年底的车厘子销售。”耿直透露，今年公司准备向国内出口150吨新西兰车厘子。
　　为啥发展这么快？耿直直言，共建“一带一路”倡议让公司赶上了好政策好时候。2017年，新西兰与中方签署“一带一路”合作协议，成为首个签署相关协议的西方发达国家。2021年，双方又签署《中华人民共和国政府和新西兰政府关于升级〈中华人民共和国政府和新西兰政府自由贸易协定〉的议定书》，使中新两国自贸关系在《中国—新西兰自由贸易协定》和《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）基础上实现了进一步提质增效。“政策利好，这些年两地食品贸易更加高效便利。”耿直举例，如今新西兰水果出口到中国关税为零，清关时效是“4小时快速通过”。
　　更多变化发生在耿直的身边。“我感觉越来越多的中餐馆、火锅店和华人社团在新西兰出现。”耿直说，很多四川老乡向其咨询进出口相关事宜，尝试把四川的产品卖到新西兰。“下一步，我打算把四川的好东西卖到新西兰。”
　　采写：四川日报全媒体记者陈碧红王眉灵雷倢吴亚飞伍力