全方位电动化，丰田为何坚持走混动这条赛道？

□鞠金词 （图片由丰田提供）
　　近日，丰田油电混合动力技术发布全新中文命名——智能电混双擎，丰田汽车（中国）投资有限公司（以下简称“丰田”）的混动技术再次引起行业的关注。不久前，率先搭载第五代智能电混双擎的卡罗拉和雷凌亮相上海车展，未来丰田还将有更多智能电混双擎车型问世。在纯电动车快速发展的当下，丰田为何坚持走混动这条赛道？未来的汽车市场中，混动车型又该何去何从？

全面开花
丰田始终坚持全方位电动化战略
　　根据“碳达峰、碳中和”目标，全球车企制订自身的战略规划，并提出了时间规划。与很多车企投入发展纯电动车不同的是，丰田的全方位电动化战略是在推行BEV（纯电动车）的同时，继续保持对HEV（智能电混双擎）、FCEV（智能氢电）、PHEV（智能插电双擎）等多种绿色、低碳动力形式的探索和布局。
　　丰田认为，汽车行业实现碳中和，要消除的不是内燃机，而是二氧化碳，这涉及到从车辆生产、使用到回收等全生命周期的各个环节。纯电动车行业在助力实现“双碳”目标方面已经做出了一些成绩，而一边发展以纯电动为主体的新能源汽车，一边把传统燃油汽车转变为消费者更容易接受的混合动力汽车，也不失为一种有效的解决方法。
　　丰田智能电混双擎不需要单独为电池充电，仅需加注燃油并通过内燃机带动发电机为电池供电，再根据相应工况切换电动机工作。丰田智能电混双擎技术可通过一种更理想的方式达到节能减排，而不会牺牲实用性与便捷性。混合动力技术中，难度最大的是控制策略，需要协调电机、电池和发动机。
　　如今，丰田已经累计销售2250万台混合动力车，其碳减排效果大约相当于750万台BEV。丰田认为，充分利用混动技术可以有效减少碳排放。
　　广泛普及才能减排，全方位环保才更实用。丰田基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的理念，于1997年推出了世界首款量产HEV车型“Prius普锐斯”。至今，丰田的混合动力技术已经发展了26年，足迹遍布全球90多个国家和地区，节油超过650亿升，减排二氧化碳超过1.6亿吨。在构建低碳社会的路上，丰田正通过全方位电动化技术做出有益的实践和努力。

全面焕新
“双擎”品牌开启智能电混新征程
　　在中国，目前有超过220万消费者选择丰田HEV，其混动技术的稳定性、安全性以及低油耗是吸引消费者的重要原因。丰田通过多重电压监测、碰撞后自动断电等多重防护措施，为电池安全保驾护航。
　　消费者的认可更加坚定了丰田持续研发混动技术的决心。如今，丰田混合动力技术更迭进化到第五代，中文名也从“双擎”变为“智能电混双擎”。随着混动技术的不断发展，可供消费者选择的混动车型不再只有丰田一家，丰田第五代智能电混双擎又将带来怎样的竞争力呢？
　　第五代智能电混双擎的结构与工作原理与上一代相同，依旧是混联式混动系统。但第五代智能电混双擎通过精密的PSD行星齿轮结构，实现全速域智能电混驱动。其三电系统（电池、电机、电控）智能化进一步升级，打破技术瓶颈，实现全面超越。
　　通过小型化、轻量化、精密化带来的高效率电动化，行星齿轮技术充分发挥发动机与电动机各自优势，完善智能动力分配，全面提升电驱性能，实现更迅速的动力响应、更强劲的动力输出、更持续的加速性能。
　　电控中的PCU动力控制单元程序优化，加大了电流、提升了电效率，又降低了噪音、体积和重量。电池换装了全新开发的锂电池，体积缩小34%，重量降低44%，电能输出提升8%，能量密度更高、放电效率更高。

发展良好
混动车型仍是国内市场主流产品
　　在混动市场发展良好的不仅仅是丰田，从近三年来的国内销售数据看，混合动力车型在各地市场的渗透率不断提高。
　　由中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》强调坚持纯电驱动发展战略，提出到2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。
　　未来10年，混动车型作为主流车型之一，将迎来快速发展。尤其在看重经济实用性的家用车领域，混合动力在当前以及未来很长一段时间内仍是环保可靠的解决方案。混合动力这条技术路线已被国内大多数的车企所认可，特别是在今年，大量的混动产品投入市场，并取得了接近三位数的增长。丰田的智能电混双擎经过多年的市场沉淀和成熟可靠的技术，让消费者拥有更省心安心以及更有趣的用车体验。