疫情期间，原料怎么进，产品怎么出，企业供应链怎么稳？

“链主”这样保护自己和供应商

□四川日报全媒体记者王眉灵
　　9月4日10时，位于成都经开区的一汽-大众成都分公司门口，不时有拉着零配件的货车抵达。安保人员用网络管理系统核对车牌号后，开启栅栏，货车无接触条件下驶进厂区。
　　不远处的生产车间，两条生产线正常运转，以日产850辆新车平稳运行。
　　9月1日18时起，成都市全体居民原则居家。一汽-大众成都分公司和周边87家供应商紧急实施驻场闭环生产，在做好疫情防控前提下，确保生产不断线、不断“链”。

闭环运送零配件
　　进出厂区的货车，驾驶室车门和窗户都贴上了封条，并用记号笔标注当天时间“2022年9月4日”，这是全闭环生产的必要条件。相关负责人介绍，每天约有900趟次卡车送货进厂，车牌号都记录在案，每辆车得有3样“标配”——已备案的车牌号、绿色的“重点物资运输车辆通行证”、封条，才能进入厂区。
　　“上个月，我们紧急开发了一套驾驶员管理系统，可有效阻断疫情传播链条，确保供应链畅通。”一汽-大众成都分公司生产部部长赵超越说。
　　作为“链主”的一汽-大众成都分公司，有87家供应商，每天有大量车辆往返，其中任一环节出现问题，都会影响整个供应网络。为此，一汽-大众成都分公司利用网络平台，将所有供应商及其承运物流企业的车辆和驾驶员统一进行管理，把456名卡车司机及运营的290台卡车对应“绑定”，司机每天在网络平台上打卡，报送位置、体温、行程卡、核酸检测等情况。
　　前两天，成都核酸检测系统出结果较为缓慢，部分司机的24小时核酸检测结果不能及时出报告。一汽-大众成都分公司紧急上线新举措：除提供48小时核酸检测阴性证明外，补充提供抗原检测阴性结果。当天，来自五福源商贸、运输保险杠的卡车司机李双就出示了“双证明”。
　　运送零配件的卡车进入厂区后，到指定卸货点，有专人进行消杀、卸货，随后再沿固定路线驶出厂区，司机全程不用下车，与厂区人员无接触。

按计划精准供给零部件
　　全闭环生产条件下，零部件资源是否充足？赵超越介绍，疫情防控常态化形势下，一汽-大众成都分公司增加了零部件的库存，“今年4月以来，公司要求配套供应商将日常零部件库存量提高，至少可满足两周的生产需求。”
　　在一汽-大众成都分公司的生产链上，仅成都地区就有上万人。如果供应链上某个环节出现意外状况怎么办？“我们可紧急调整生产计划。”赵超越说，公司有完善的信息系统，物料筹措工程师通过系统，可在几分钟内锁定某种零部件对哪些车型有影响，从而迅速调整生产次序，将总产能所受影响降至最低。
　　一汽-大众成都分公司正在拟定未来几天的预案，考虑不同情况下，生产计划如何调整，供应商的供应能力也在调查之中。在全速生产状况下，该公司每天产量可达2000辆。
　　不过，眼下最为急迫的，是把生产好的新车运出去。经过几天的全闭环生产，已有2000多辆新车堆在厂区。“我们已经申请了30辆通行证，司机、卡车都已驻厂。”赵超越介绍，5日将把新车转运到距工厂5公里的中转场，“那里可以存放8000辆新车。”