一场供应链的“保卫战”
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6月20日,成都经开区一汽-大众成都分公司总装车间,生产线全部开启,机械臂忙碌挥舞,运送零部件的AGV小车来往穿梭。 四川日报全媒体记者 韦维 摄
开栏的话
全国稳住经济大盘电视电话会议后,四川迅速提出全力以赴拼经济、抓发展,稳住经济大盘。会后不到10天,省政府又印发《扎实稳住经济增长若干政策措施》,系统集成此前全省已印发实施的稳增长政策,并出台一批增量政策,形成6个方面30条措施。
相关政策措施执行效果如何?各地稳住经济大盘有哪些创新举措?即日起,四川日报全媒体推出“拼经济 抓发展”调研行系列报道。4路调研组将分赴16市(州),对话政府部门负责人、走访企业园区、采访专家等,为您带来各地抓投资、促消费、抓外贸、稳企业、稳产业、稳粮食生产等方面的具体措施和阶段性效果。敬请垂注!□四川日报全媒体调研组记者张彧希 吴忧
【调研点位】
成都经开区
6月20日,成都经开区一汽-大众成都分公司总装车间,生产线全部开启,机械臂忙碌挥舞,运送零部件的AGV小车来往穿梭。一辆辆即将在本月底投入市场的新车,排着队驶下生产线。
在平时,是再寻常不过的生产场景。然而,随处可见的“奋战60天,坚决打赢上半年”“不相信有克服不了的困难”标语提醒参观者:这一切,来得不容易。
成都经开区是省内汽车产业聚集度最高的区域,其整车年产量,已连续7年突破百万辆。由于汽车产业供应链长、全球化程度高,今年3月以来,在全国疫情多地多发影响下,当地产业链供应链遭受冲击,部分企业的生产一度“停摆”。
一场供应链“保卫战”就此打响——出台支持政策、建立绿色物流通道、协调涉疫地区关键零部件企业加快复工复产……多方努力下,当地产业恢复情况如何?当前还面临哪些困难?6月20日,四川日报全媒体调研组记者的调研首站,来到成都经开区。
5天时间,建起物流中转站
“卡车下不了高速,零部件到不了厂里,平均一天就影响1500台车的生产。”一汽-大众成都分公司生产部部长赵超越向调研组记者展示了一份“2022工作效率年历”。“4月2日”这个日子,被重重地做了记号——当天,成都分公司被迫停产。
“1400多个零部件,来自300多家供应商,缺一个都生产不了。”赵超越说,按照每辆车10万元的单价计算,停产一天带来的损失就高达1.5亿元。同时,作为“链主”企业,一汽-大众成都分公司一旦按下“暂停键”,将迅速波及周边87家本地配套企业。
让人忧心的是,类似的情景也发生在四川领吉、沃尔沃等整车生产企业。
4月13日,多个企业的求助电话在经信厅响起:涉疫地区的零部件无法运抵四川,整车企业面临大面积断供停产,形势十分急迫。经信厅汽车产业处处长刘珂说,“接到电话后,我们连夜向省政府报送专报。省政府迅速作出批示:由经信厅牵头会同交通运输厅、省卫健委和成都市政府,抓紧建立绿色物流通道。”
在各方合作下,仅5天时间,即在成都经开区青台山建成占地约30亩的物流中转站,并依托中转站形成闭环管理的物流运输绿色通道。“同时我们积极对接相关涉疫地区办理通行证,协调相关企业加快恢复生产发运。”刘珂说。
6月20日中午,调研组记者来到这个距一汽-大众成都分公司仅5分钟车程的中转站,刚好遇上3辆整车运输车排队准备进入中转站。门口的保安给车辆拍照、登记后放行。“今天要来18辆车,涉疫地区货运车辆在出发时就要报备,我们早就心中有数。”中转站现场负责人曾铁军说。
当记者提出要进中转站看看时,曾铁军拦住了记者:“这里是全闭环管理。”据曾铁军介绍,外来司机进入中转站后,第一时间进行核酸采样,同步进行车辆和货物消杀。若司乘人员和货物检测结果为阴性,通知货主企业派专员专车到中转站完成无接触货物转运,入站货车和司乘人员由货主企业专员专车护送驶上高速公路离开;若司乘人员需集中隔离的,按社区分类管控要求做好管控。
截至6月19日,中转站已服务35家成都经开区整车、零部件、工程机械等制造企业及物流企业,累计进站车辆275辆,出站车辆271辆。成都经开区汽车整车企业已全面复工复产。
赵超越还记得,第一批通过物流中转站运抵厂里的转向机到货时,厂里员工激动得快跳起来。就在那时,一汽-大众成都分公司总经理张铁斌喊出口号:“奋战60天,目标任务不减,我们一定要把产量抢回来。”
3天后,急需的货来了
生产线重新启动,但困难似乎一个接着一个:涉疫地区的零部件厂商产能尚未完全恢复,供货跟不上,成都分公司每天的产量只恢复到过去的50%左右。“每天心都悬着,停一天就完不成目标任务。”赵超越说。
“供应链‘卡’在哪里?有什么亟待解决的问题,你们尽管提。”赵超越回忆,4月以来,从省政府到省直部门,再到成都市、成都经开区,上上下下到厂里来的调研次数不下50次。在赵超越办公室,调研组记者看到一份提交给经信厅的情况说明,其中梳理了复工复产以来亟待解决的两项问题。
在刘珂的办公室,调研组记者也同样看到一份《急需协调的供应商名单》。名单显示,仅在上海一地,就有一汽-大众成都分公司、一汽丰田汽车(成都)有限公司、神龙汽车有限公司成都分公司、吉利四川商用车有限公司等5家整车企业提出的60项对接需求。
“我们再探‘瓶颈’,收集梳理全省124家整车和零部件企业的难点问题,并积极对接相关重点涉疫地区,为每家企业一对一、点对点地协调零部件供应商,为企业增加供货量。”刘珂打开手机通话记录,有些电话是凌晨一两点,跟涉疫地区相关部门、企业的通话对接。
“我们提交需求3天后,货就来了。”赵超越说,以ESP(车身稳定控制器)为例,之前,涉疫地区每天给成都分公司的供货量只有2900套,经协调,目前已达4000套。“4月,一汽-大众成都分公司的产销量仅1.7万辆。5月,升到3万辆。6月,我们的目标是4万辆。尽管遇到了困难,但公司并没有调低今年产销 20万辆的年度目标。”
“生产出来,还要卖得出去。”赵超越说,公司正抢抓国家减征车辆购置税契机,提前谋划,出台新的销售策略,以抢占市场先机。“为应对疫情冲击,公司还未雨绸缪提前建储,把零部件库存维持在一个较高状态。目前,公司储备的零部件可满足14天生产需求。而过去的零部件储备,仅可满足4小时生产需求。”