• 中欧班列司机:沿着铁轨与中欧班列共成长


  •   成都国际铁路港口岸功能不断完善,开放平台能级也在提升。白桂斌供图

        

    坐标
    成都国际铁路港

      故事
      登记、吹气检测酒精、检测体温……6月16日,记者在成都机务段看见张熙时,他正在为出车做准备。2013年,首趟蓉欧快铁从这里出发,张熙也来到中国铁路成都局集团有限公司成都机务段,成为一名火车司机。
      在张熙看来,驾驶中欧班列是一个“接力”的过程,以前从成都始发的中欧班列主要通过宝成线行至广元,然后梯次交由中国铁路西安、兰州局的火车司机接力驾驶,出境再交由沿途多个国家的火车司机驾驶至目的地。随着中欧班列开行数量增多,宝成线已满足不了需求,便又开辟了达成线作为中欧班列的行驶线路,两条线路并驾齐驱,推动亚蓉欧班列战略通道价值和稳定高效“带货”优势持续彰显。
      张熙说,与普通货车相比,驾驶中欧班列有着更高的要求。“为了确保国际货物高效运输,发车时间需要与后续‘接力棒’紧密衔接,否则会影响到国际货物运输时效。因此,他们常常是在晚上10时左右从成都启程,一路在黑夜中穿梭,次日凌晨4时左右抵达广元站,然后又接力驾驶中欧班列返程班列回到成都。”
      “在8年的穿梭里,我与中欧班列共同成长。”张熙说,在2015年,他从副驾驶成为了驾驶员。中欧班列的发车频率也越来越高。“刚开通时,我一周就开一两列中欧班列,现在,我一天要开 3-4对中欧班列,多的时候,甚至要开 5对。”
      截至4月,成都中欧班列累计开行超过8000列,成都国际班列累计开行突破13000列,建立起以成都为主枢纽、西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系。
      不仅是开行班次多了,张熙还感受到了货物的变化。“除了服装鞋帽、酒类食品、机械设备等,一些高附加值的电子产品也开始乘坐中欧班列出口,而且班列重载率越来越高,甚至‘一仓难求’。”
      张熙也是一名消费者,他在日常生活中也切实感受到中欧班列给广大消费者的实惠。“我自己也会购买中欧班列从国外运入境的消费品,饼干、红酒、牛肉等。中欧班列既丰富了消费方式,让成都生活与国际同步,也让国际化消费变得更加实惠,物美价廉。”
      一趟趟班列,让大千世界近在咫尺,也推动着地处内陆腹地的成都迈向开放前沿阵地,外向型产业集群成链成势,买卖全球的时尚消费实现“零时差”。
    本版撰稿四川日报全媒体记者
      蒋君芳秦勇雷倢

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