• 西部首架全货机带来什么

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    记者眼
    □本报记者 王眉灵
      7 月 14 日,一架空客330-200F货机飞抵成都双流国际机场,正式交付川航。这也是中国西部地区首架全货机。
      与用腹舱装货的飞机相比,全货机差异很大。从外观来看,它的机身部位几乎没有窗户;从内部来看,除了机头与普通客机相差无几,整个中部都是空的。需要装货的时候,机身侧面的舱门开启,由电动车将货物运到机舱内——这说明,与腹舱装货相比,它不仅装得更多,还能装更大型的货物。这种型号的全货机一次能装下60吨货物,是飞机腹舱装货量的10倍。
      为什么要引进全货机?先来看看成都亟须解决的航空货运痛点。
      近年来,成都加快建设国际航空枢纽,打造西部国际门户枢纽,建设内陆开放型经济发展高地,货运吞吐量的重要性日益凸显。而成都缺乏基地货运航空公司,国际货运航线少,航空货运中转量小。针对上述问题,2017年6月,成都市印发了《促进成都航空货运发展的扶持政策》,有针对性地拿出了扶持政策。也就在当年,四川航空将货运部升级为全资子公司,挂牌成立川航物流,将其打造为西部地区唯一的专业航空物流公司,以期解决航空货运产业的痛点。
      基地货运航空公司的加入,刺激了成都的航空货运需求。今年上半年,全行业航空货物量下降,而川航却逆势增长11.2%,在频繁开通的国际航线拉动下,国际货物量增长更超过20%。在川航集团董事长李海鹰看来,这也是成都对外开放升级的一个信号。
      飞机腹舱装货的局限是另一个痛点。“成都有不少电子技术生产企业,一款新手机或新电子产品出厂后,需要在极短的时间内快速覆盖市场。”李海鹰说,只有航空货运才能实现,但仅靠腹舱运货,量还不够。随着四川开放步伐的加快,以及日后天府国际机场的启用,类似需求还将不断增大,需要未雨绸缪。其次,“运输规模小,相应的配套就难以跟上。”深圳市大运国际货运有限公司副总经理李济勋说,这会让相应的成本居高不下。
      全货机的到来,可以比较系统地解决这些问题。以川航为例,其航空货运的布局分为四个层次:全货机、飞机腹舱和航空物流点、“空铁”联运、无人机。四个层次可以并行,也可以立体搭配。比如,甘孜州农户刚采摘下来的松茸,由无人机运到康定机场,搭载飞机腹舱一个小时就飞到成都,再装进国际航班的飞机腹舱,也可和其他大宗物资一起搭载全货机,当天下午就抵达日本,晚上就能成为料理端上餐桌。
      川航物流总经理陈炎表示,全货机不是单打独斗,而是和川航300余条国内外航线“打组合”,能确保肚子里有“货”。在“空铁”联运货物方面,川航将和中国铁路成都局集团公司合作,开发市场,选择适宜产品进行多式联运。
      未来更值得期待。川航年内将引进3架全货机,先期将在成都、比利时布鲁塞尔、莫斯科圣彼得堡、印度孟买、日韩等地设立全货机中心航点,扩展国际货运网络。有全货机助力,成都国际航空枢纽可“飞”得更高。

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