• 奋战7昼夜 金沙江钢桥合龙

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    因堰塞湖泄洪断道的国道318线全线抢通在即

    □本报记者王眉灵
      金沙江激流奔腾。11月30日,国道318线川藏交界处,仅余桥墩的竹巴笼大桥上,一座绿色钢桥正在架设。11时许,随着最后一段缺口合龙,现场欢呼声一片。
      11月14日凌晨,金沙江白格堰塞湖泄流,洪峰通过竹巴笼大桥时造成大桥及引道损毁。国道318线是进出西藏及西南边陲重要公路通道,金沙江竹巴笼大桥是前往拉萨的重要通道之一。
      紧急摸排、紧急制定方案、紧急抢险……23日,抢通方案确定后,一场争分夺秒的“攻坚战”在恶劣的自然环境下打响。经过7个昼夜连续奋战,竹巴笼钢桥成功合龙!抢通国道318线最重要的难点被攻克,全线抢通指日可待。

    第一时间
    步行勘察制定抢通方案
      14日晚,接到交通运输部专家后,省交通运输厅公路规划勘察设计研究院副院长蒋劲松等一行4人,连夜赶往甘孜州巴塘县。次日,几名专家步行深入现场,查看道路及大桥损毁情况。
      部、省交通运输部门第一时间派出专家组,目的只有一个:找到尽快恢复交通的办法。
      “大桥9跨梁板被冲毁7跨,23公里引道被砂石掩埋。”蒋劲松说,金沙江水流湍急,断流施工,耗费时间长,要想早日恢复通车,就要在激流上空施工,难度大。
      经过来自交通运输部和四川、西藏的专家现场勘察并反复调查论证后,最终确定大桥抢通方案:利用既有桥墩,搭建钢桥。
      “主要的结构部件在现场无法加工。”在现场的交通运输部公路局技术管理处处长张建军说,抢通所需原材料,需要从成都、拉萨等地运到现场。
        路不通,桥就难通。甘孜州公路局组织应急抢通人员,8天8夜鏖战,于22日抢通国道318线巴塘至竹巴笼段受损公路,可应急通行。分别负责西藏岸、四川岸抢通任务的武警某部交通三支队、四川路桥集团应急抢险人员也于22日晚集结到位。

    争分夺秒
    攻坚克难成功架设钢桥
      飞到康定,在暴风雪中连续翻过折多山、海子山、卡拉子山、高尔寺山4座大山,忍受着高原反应抵达抢险现场后,四川路桥集团应急抢险人员柏国胜原以为,接下来会步入自己熟悉的架桥流程,没想到,面临着新的挑战。
      竹巴笼大桥桥梁每30米一跨。西藏岸采取常规抢险法,将钢桥拼成30米,一整跨吊到桥上安装到位。但由四川岸负责的4跨中,有2跨位于桥心,在河中央上空,桥墩距水面15米,金沙江水深8至10米,水流又急,吊装机无法靠近。
      怎么办?四川路桥集团采取了顶推法,即将钢桥拼接成9米的“小块”,吊到空中,在四川岸的第二墩处拼装,每拼就一部分就往前顶推,直至桥心。
      “用顶推法节约了至少一半时间,但空中悬拼是最大难点。”张建军表示,这种工艺非常罕见。
      柏国胜介绍,施工人员站在悬在空中的一块钢板上,将吊上来的钢结构用螺栓连接,一点一点地完成了整120米的钢桥拼接。
      恶劣气候,是面临的另一难题。现场气温很低,夜间温度只有零下10摄氏度,每到下午,大风和着石砂吹,刮得人脸上生疼。但建设昼夜不停。部、省专家团队住在现场,动态设计、把控质量;省交通运输厅组建7个工作小组,对人员材料机械进行统筹调度。
      “合龙后,将进行路面铺筑和桥面完善。”省交通运输厅抢通保通前线工作组组长刘涛说,竹巴笼钢桥行车道宽4.2米,荷载50吨,3年过渡使用期,预计12月5日可达到初步通车条件,届时国道318线将实现全线抢通。
      记者了解到,竹巴笼大桥的重建也在进行中,大桥将择新址重建,提高防洪防灾能力,并改线连接道路。

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